在發(fā)生飛機(jī)事故后 人們大力尋找原先安裝在飛機(jī)上的“黑匣子”以查明失事 那黑匣子究竟是什么東西呢?

其實，黑匣子為了便于人們搜尋，它被涂上了鮮艷的橘。之所以它被稱為黑匣子，只是因為當(dāng)初怕里面的膠卷曝光，外殼才被涂上了黑色。當(dāng)然，黑匣子也具有某種神秘色彩的意思。

黑匣子的正式名稱是飛行記錄儀，現(xiàn)代飛機(jī)甚至宇航飛機(jī)、飛船，都裝備有黑匣子，它是飛機(jī)、飛船失事時的最后見證物。許多人望文生義，以為黑匣子就是黑色的，可是恰恰相反，這些黑匣子為便于人們尋找，往往被涂上極為鮮艷奪目的橙色或。黑匣

說到黑匣子，大家都會認(rèn)為可能是一個黑黑的匣子。每當(dāng)事故發(fā)生后，飛機(jī)往往解體，甚至被烈火燒毀。人們到現(xiàn)場救援的時候，總是會尋找一個東西，它就是被譽(yù)為“見證人”的黑匣子。它可以給調(diào)查人員提供證據(jù)，幫助他們了解事故的。其實，黑匣子為了便于人們搜尋，它被涂上了鮮艷的橘。之所以它被稱為黑匣子，只是因為當(dāng)初怕里面的膠卷曝光，外殼才被涂上了黑色。當(dāng)然，黑匣子也具有某種神秘色彩的意思。

在發(fā)生飛機(jī)事故后 人們大力尋找原先安裝在飛機(jī)上的“黑匣子”以查明失事 那黑匣子究竟是什么東西呢?

實際上，黑匣子是飛機(jī)上的記錄儀器，通常分為兩種，一種是飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它能將飛機(jī)的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林尼治時間，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機(jī)工作參數(shù)等飛行數(shù)據(jù)都記錄下來。另一種是座艙話音記錄儀。它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機(jī)上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機(jī)構(gòu)的通話，正、副駕駛員之間的對話，機(jī)長、乘務(wù)員對乘客的講話，威脅、爆炸、發(fā)動機(jī)聲音異常以及駕駛艙內(nèi)的各種聲音。

在發(fā)生飛機(jī)事故后 人們大力尋找原先安裝在飛機(jī)上的“黑匣子”以查明失事 那黑匣子究竟是什么東西呢?

一般來說，這兩個記錄器被安裝在中相對容易保存下來的飛機(jī)尾部，兩者都分別帶有水下信號標(biāo)識器，落入海洋一定深度后自動開啟，并發(fā)出特定頻率的音頻信號，供搜尋者使用專門接收器確定其方位。

隨著國際間的往來日益頻繁，飛機(jī)出行已經(jīng)成為很多人的交通選擇。乘坐飛機(jī)通常是非常安全的，但是事故也牽動著全世界人民的心。飛機(jī)中儲存重要數(shù)據(jù)的是稱為黑匣子的飛行記錄儀。 聽起來飛機(jī)的黑匣子，顧名思義是黑色啊，其實不然，黑匣子通常

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為什么飛機(jī)上要有黑匣子？

20多年前，挪威上空一架軍用飛機(jī)發(fā)生爆炸，飛機(jī)墜毀，飛行員身亡。挪威當(dāng)局趕到出事現(xiàn)場，從飛機(jī)殘骸和飛行員的尸體中，辨認(rèn)出這是一架某大國的軍用偵察機(jī)。挪威向某大國提出*，某大國矢口否認(rèn)。后來，挪威找到了飛機(jī)上的黑匣子，從黑匣子記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，揭露了*。某大國在鐵的證據(jù)面前只好認(rèn)錯。

黑匣子到底是什么東西呢？實際上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲存下來的儀器，當(dāng)以后需要了解飛行情況時，可以通過重放設(shè)備把它們放出來。

在一個匣子里，裝上磁記錄設(shè)備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機(jī)外通訊及飛行數(shù)據(jù)記錄下來。一般在飛機(jī)出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機(jī)。1908年，美國發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。以后，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰(zhàn)時，飛行記錄儀正式在軍用飛機(jī)上使用。戰(zhàn)后，開始用到民航飛機(jī)上。早期的記錄方式比較落后，用的是機(jī)械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發(fā)明后，才變得方便可靠了。

那飛行記錄儀為什么稱為“黑匣子”呢？原來，為了保證這種設(shè)備在飛機(jī)出事故后不被破壞，特地為它制作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600攝氏度～800攝氏度），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。其實，這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色。“黑匣子”并不是根據(jù)其本身顏色命名的，而是人們視它為*的不祥之物，故定名為“黑匣子”。

飛機(jī)上的黑匣子有什么用

所謂“黑匣子”，就是安裝在飛機(jī)上的飛行記錄器。“黑匣子”根據(jù)其功能不同分為兩種：一種是飛行數(shù)據(jù)記錄器，一種是語音記錄器。飛行數(shù)據(jù)記錄器一般安裝在飛機(jī)后客艙頂板上方。飛機(jī)飛行中只要有一臺發(fā)動機(jī)在工作，它就能保持自動記錄，可連續(xù)工作20至50個飛行小時。它能記錄飛機(jī)的飛行高度、速度、航向、垂直過載、俯仰、傾側(cè)、操縱面的偏轉(zhuǎn)角、升力、阻力和發(fā)動機(jī)功率等飛行狀態(tài)信息。一般中小型客機(jī)上的“黑匣子”可記錄10多種飛行數(shù)據(jù)，大型客機(jī)一般可記錄100多種，有的甚至可達(dá)2000多種。記錄下來的各種數(shù)據(jù)必須經(jīng)專門的機(jī)構(gòu)作譯碼處理，人們才能看明白。

語音記錄器安裝在飛機(jī)底貨艙后門處。它用來記錄飛機(jī)停機(jī)前半小時內(nèi)駕駛艙里駕駛?cè)藛T的對話和飛行員與地面的聯(lián)絡(luò)，就連飛行員不帶話機(jī)的講話也能記錄下來。

一旦飛機(jī)失事，航空部門總是要千方百計尋找到“黑匣子”，以便依據(jù)“黑匣子”記錄的數(shù)據(jù)和飛行中的錄音分析*原因，以期達(dá)到“亡羊補(bǔ)牢”的目的，防止同類事故再發(fā)生，并分清責(zé)任，做好善后處理工作。

所謂“黑匣子”并非外表為黑色，而一般為醒目的橙色，以便人們尋找。為了保證能安全回收“黑匣子”，人們把它設(shè)計制造成具有耐撞擊、耐火燒、耐腐蝕的特殊結(jié)構(gòu)。即使它被火燒30分鐘，溫度升至1100℃，其內(nèi)部磁帶也不會被燒毀；在水中浸泡36小時，它內(nèi)部的磁帶也不會受潮。它一旦落入大海，能在30天內(nèi)靠自身的蓄電池，使水下定位信號標(biāo)志發(fā)出超聲波信號，這樣就便于人們確定它在水下的位置，并將其打撈出來。本回答被提問者采納

飛機(jī)上的黑匣子是干什么用的？？

“黑匣子”是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，名為航空飛行記錄器。里面裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙聲錄音器，飛機(jī)各機(jī)械部位和電子儀器儀表都裝有傳感器與之相連。它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時的有關(guān)技術(shù)參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄下來，需要時把所記錄的參數(shù)重新放出來，供飛行實驗、事故分析之用。黑匣子具有極強(qiáng)的抗火、耐壓、耐沖擊振動、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機(jī)已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。世界上所有的*原因都是通過黑匣子找出來的。

飛機(jī)上的黑匣子最早是什么時候裝備的?

　　“黑匣子”是一位墨爾本工程師在1958年的發(fā)明。

　　1908年，美國發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。此后，隨著飛行事故不斷發(fā)生，需要有一種追 憶事故發(fā)生過程原因的儀器。二戰(zhàn)期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機(jī)上應(yīng)用,后來又用到民航飛機(jī)上。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”是由于把它裝進(jìn)堅固的匣子保證設(shè)備在飛機(jī)出事故后不被破壞。這種匣子不僅堅固還要用耐高溫（600～1100℃），承重壓（1噸重的壓力），耐腐蝕的金屬材料做成。這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色,“黑匣子”不是根據(jù)其外表顏色命名，而是當(dāng)事故發(fā)生后很多人們需要了解的數(shù)據(jù)具有神秘色彩而定名為“黑匣子”。以后人們引申到各種事后追憶現(xiàn)場數(shù)據(jù)記錄的儀器統(tǒng)稱為黑匣子,"黑匣子"已經(jīng)成為人們概念中可靠的寶貴證據(jù)的代名詞.

　　由于現(xiàn)代電子技術(shù)飛速發(fā)展，對于飛機(jī)而言,人們開始主張直接通過向地面無線傳輸數(shù)據(jù)信號并記錄,而不再使用飛行記錄儀,因此今后黑匣子的名字將回到地面。例如汽車數(shù)據(jù)黑匣子，如SMT耐高溫溫度跟蹤儀，也叫爐窯黑匣子等.

　　20多年前，挪威上空一架軍用飛機(jī)發(fā)生爆炸，飛機(jī)墜毀，飛行員身亡。挪威當(dāng)局趕到出事現(xiàn)場，從飛機(jī)殘骸和飛行員的尸體中，辨認(rèn)出這是一架某大國的軍用偵察機(jī)。挪威向某大國提出*，某大國矢口否認(rèn)。后來，挪威找到了飛機(jī)上的黑匣子，從黑匣子記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，揭露了*。某大國在鐵的證據(jù)面前只好認(rèn)錯。

　　黑匣子到底是什么東西呢？實際上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲存下來的儀器，當(dāng)以后需要了解飛行情況時，可以通過重放設(shè)備把它們放出來。

　　在一個匣子里，裝上磁記錄設(shè)備，它可以實時地把飛行員說的話，飛行員機(jī)外通訊及飛行數(shù)據(jù)記錄下來。一般在飛機(jī)出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機(jī)。1908年，美國發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。以后，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰(zhàn)時，飛行記錄儀正式在軍用飛機(jī)上使用。戰(zhàn)后，開始用到民航飛機(jī)上。早期的記錄方式比較落后，用的是機(jī)械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發(fā)明后，才變得方便可靠了。

　　那飛行記錄儀為什么稱為“黑匣子”呢？原來，為了保證這種設(shè)備在飛機(jī)出事故后不被破壞，特地為它制作了一個堅固的匣子。這種匣子耐高溫（600～800℃），高壓（可承受1噸重的壓力），不怕腐蝕，由金屬材料做成。其實，這種金屬制作的“黑匣子”并非黑色。“黑匣子”并不是根據(jù)其本身顏色命名的，而是人們視它為*的不祥之物，故定名為“黑匣子”。

飛機(jī)上有個“黑箱子”是什么東西，有什么用？

實際上，黑匣子是飛機(jī)上的記錄儀器，一種是飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它能將飛機(jī)的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量、起落架放收、格林威治時間，還有飛機(jī)系統(tǒng)工作狀況和發(fā)動機(jī)工作參數(shù)等飛行參數(shù)都記錄下來。另一種是座艙話音記錄儀。它實際上就是一個無線電通話記錄器，可以記錄飛機(jī)上的各種通話。這一儀器上的4條音軌分別記錄飛行員與地面指揮機(jī)構(gòu)的通話，正、副駕駛員之間的對話，機(jī)長、空中小姐對乘客的講話．威脅、爆炸、發(fā)動機(jī)聲音異常，以及駕駛艙內(nèi)各種聲音。黑匣子能夠向調(diào)查者提供飛機(jī)出事故前各系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)情況。因為*發(fā)生在短暫的瞬間，有時飛行員和全部乘務(wù)員同時遇難，調(diào)查事故的原因會有很大困難，而飛行數(shù)據(jù)記錄儀可以向人們提供飛機(jī)失事瞬間和失事前一段時間里，飛機(jī)的飛行狀況、機(jī)上設(shè)備的工作情況等。而座艙語言記錄儀能幫助人們根據(jù)機(jī)上人員的各種對話分析事故原因，以便對事故作出正確的結(jié)論。為了承受飛機(jī)墜毀時的猛烈撞擊和高溫烈焰，黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊保護(hù)材料。而且為了盡可能的安全，黑匣子通常安裝在飛機(jī)尾部最安全的部位，也就是失事時最不易損壞的部位，在飛機(jī)墜毀時，黑匣子在1100攝氏度的火焰中能經(jīng)受30分鐘的燒烤，能承受2噸重的物體擠壓5分鐘，能夠在汽油、機(jī)油、油精、電池、酸液、海水中浸泡幾個月，總之，它能在許多惡劣的條件安然無恙。就算這樣的保護(hù)，仍然在有些*中黑匣子遭到了損壞，所以國際航空機(jī)構(gòu)又規(guī)定了更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而且記錄介質(zhì)也從磁帶式改進(jìn)成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲記錄儀，類似于計算機(jī)里的存儲芯片。

其實，黑匣子并不是黑色的，為了便于人們搜尋，它被涂上了鮮艷的桔*，也許是人們覺得它里面存儲了東西對飛機(jī)事故的鑒定意義重大吧，實在是太神秘了，所以使用了這樣一個同樣神秘的名字――“黑匣子”。

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