噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)等通常都是在機(jī)體尾部，運(yùn)輸機(jī)等通常是在機(jī)翼下吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)，也有少數(shù)例外，A-10攻擊機(jī)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)尾外部左右各一個(gè)。民用客機(jī)通常都是吊裝在機(jī)翼下，曾經(jīng)的麥道客機(jī)是裝在機(jī)尾，俄羅斯的圖系列客機(jī)也有裝在機(jī)尾的。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置有很多種，具體選擇哪一種與發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)以及飛機(jī)的需要有關(guān)。螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)隨著螺旋槳被安裝于飛機(jī)前部或機(jī)翼上，大部分民用客機(jī)和貨機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于機(jī)翼下方，或安裝在機(jī)身尾部的外置短艙中。

大型飛機(jī)、多引擎的基本上都是在機(jī)翼上，小飛機(jī)螺旋槳的單引擎在機(jī)頭或者機(jī)尾，戰(zhàn)斗機(jī)類(lèi)的單雙噴氣引擎在機(jī)身后部，水上單發(fā)螺旋槳飛機(jī)有在機(jī)背中間拉進(jìn)或者推進(jìn)式安裝的

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置有很多種，具體選擇哪一種與發(fā)動(dòng)機(jī)的種類(lèi)以及飛機(jī)的需要有關(guān)。

XB-70轟炸機(jī)－1964年9月，第一架XB-70首飛，并且在第17次飛行中達(dá)到M3的速度和21500米的飛行高度。1965年7月，經(jīng)過(guò)改進(jìn)設(shè)計(jì)的第二架XB-70試飛成功，同樣也達(dá)到了M3的飛行速度；1966年6月，第二架XB-70與一架伴飛的F-104相撞而墜毀。此后，第一架

對(duì)于螺旋槳飛機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接為螺旋槳提供動(dòng)力。由于螺旋槳最好安裝在飛機(jī)前氣流不受阻擋的地方，因此單發(fā)螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳一般都安裝在機(jī)身頭部；多發(fā)螺旋槳飛機(jī)的螺旋槳?jiǎng)t安裝在機(jī)翼上，與機(jī)身相隔一定距離。螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)也隨著螺旋槳被安裝于飛機(jī)前部或機(jī)翼上。

益于汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。比如一些追求舒適平順駕乘感受的中高級(jí)車(chē)型，還是在堅(jiān)持使用大排量V型布局發(fā)動(dòng)機(jī)，而不使用技術(shù)更先進(jìn)的“小排量直列型布局發(fā)動(dòng)機(jī)+增壓器”的動(dòng)力組合。 W型發(fā)動(dòng)機(jī)： 許多人以為就像

目前，大部分民用客機(jī)和貨機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于機(jī)翼下方，或安裝在機(jī)身尾部的外置短艙中。發(fā)動(dòng)機(jī)若安裝于機(jī)翼下方，其維護(hù)較為便利，修理人員不需要站到很高的梯子上面就可以展開(kāi)工作；同時(shí)，機(jī)翼前方的氣流很“干凈”，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在沒(méi)有干擾的條件下工作。

其原理一致。 即空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。 翼吊式布局先從最常見(jiàn)的翼吊式布局入手。發(fā)動(dòng)機(jī)安

有些飛機(jī)，如MD90客機(jī)或一些小型的客機(jī)，只采用2臺(tái)或3臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以安裝于機(jī)身尾部的短艙中。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置可以減小飛行阻力。同時(shí)，沒(méi)有翼下發(fā)動(dòng)機(jī)艙的干擾，流經(jīng)機(jī)翼的氣流比較穩(wěn)定，有利于提高機(jī)翼的升力。但這樣的話，工作人員需要站到與機(jī)身一樣高的地方進(jìn)行維護(hù)，不便于開(kāi)展修理工作；另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率受流經(jīng)機(jī)身的氣流干擾會(huì)有所降低；且發(fā)動(dòng)機(jī)的重量集中在飛機(jī)尾部，使飛機(jī)的重心調(diào)配產(chǎn)生一定困難。

現(xiàn)在大部分的民航客機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)（無(wú)論噴氣式還是螺旋槳的）都在機(jī)翼下方。 大部分戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身后部，與機(jī)身一體而看不到；只能從前方看到它的進(jìn)氣口，從后方看到它的噴氣口。 少數(shù)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在一些特別位置，如： 魚(yú)鷹 的發(fā)動(dòng)

軍用戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)動(dòng)力要求非常高，因此整架飛機(jī)的身體大部分為發(fā)動(dòng)機(jī)所占據(jù)。對(duì)于這樣的結(jié)構(gòu)，理論上用機(jī)頭進(jìn)氣的方式阻力最小。因此，早期很多飛機(jī)都采用機(jī)頭進(jìn)氣的布局。后來(lái)雷達(dá)的使用越來(lái)越普及，而安裝雷達(dá)的最佳位置就是機(jī)頭，這里雷達(dá)的視野不受遮擋，再加上越做越大的雷達(dá)天線占用了機(jī)頭的大量空間，于是進(jìn)氣道就移到了兩側(cè)或腹部。

現(xiàn)在大部分的民航客機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)（無(wú)論噴氣式還是螺旋槳的）都在機(jī)翼下方。 大部分戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身后部，與機(jī)身一體而看不到；只能從前方看到它的進(jìn)氣口，從后方看到它的噴氣口。 少數(shù)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在一些特別位置，如： 魚(yú)鷹 的發(fā)動(dòng)

飛機(jī)在設(shè)計(jì)完成后，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置就不能更改。因此，設(shè)計(jì)師需要從飛行性能、安裝維護(hù)等多種因素進(jìn)行全面考慮，才能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的位置做出最優(yōu)的選擇。

直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)位于旋翼下方，不是普通的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，而是航空專(zhuān)用的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)具有馬力大重量輕等特點(diǎn)。直升機(jī)設(shè)計(jì)不同裝的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量也不同，有裝1臺(tái)的，也有2臺(tái)的，還有3臺(tái)的。發(fā)動(dòng)機(jī)都是一起工作的。

擴(kuò)展閱讀，以下內(nèi)容您可能還感興趣。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)哪個(gè)位置

現(xiàn)在大部分的民航客機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)（無(wú)論噴氣式還是螺旋槳的）都在機(jī)翼下方。

大部分戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)身后部，與機(jī)身一體而看不到；只能從前方看到它的進(jìn)氣口，從后方看到它的噴氣口。

少數(shù)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在一些特別位置，如： 魚(yú)鷹 的發(fā)動(dòng)機(jī)在兩翼尖；A-10攻擊機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)身后部?jī)蓚?cè)。

直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝在哪里啊？很多直升機(jī)都有兩臺(tái)及以上數(shù)量的發(fā)動(dòng)機(jī)，難道兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作？飛機(jī)頂

直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)位于旋翼下方，不是普通的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，而是航空專(zhuān)用的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)具有馬力大重量輕等特點(diǎn)。直升機(jī)設(shè)計(jì)不同裝的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量也不同，有裝1臺(tái)的，也有2臺(tái)的，還有3臺(tái)的。發(fā)動(dòng)機(jī)都是一起工作的。更多追問(wèn)追答追問(wèn)但是直升機(jī)最多兩個(gè)旋翼，一起工作的話，會(huì)沖突吧？追答當(dāng)然要一起工作，沖突的問(wèn)題設(shè)計(jì)的時(shí)候就解決了。飛機(jī)這種對(duì)重量非常敏感的東西，絕不會(huì)向汽車(chē)一樣帶個(gè)備胎，浪費(fèi)資源。追問(wèn)如何解決沖突的問(wèn)題，難道旋轉(zhuǎn)方向，速度完全一致？

客機(jī)370的發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)的什么位置

通常民航客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都懸掛在兩側(cè)機(jī)翼的下面。

通常民航客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都懸掛在兩側(cè)機(jī)翼的下面。機(jī)翼下面有兩個(gè)或者四個(gè)非常大的橢球狀物體，前后的孔是開(kāi)放的，那就是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)身腹部或者機(jī)翼下方的完全封閉的橢球狀物體是油箱，大小比發(fā)動(dòng)機(jī)要小一些。

經(jīng)過(guò)百余年的發(fā)展，航空發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展成為可靠性極高的成熟產(chǎn)品，正在使用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)包括渦輪噴氣/渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓式發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等多種類(lèi)型。

擴(kuò)展資料

按飛機(jī)的用途劃分：

有民用航空飛機(jī)和國(guó)家航空飛機(jī)之分。

國(guó)家航空飛機(jī)是指軍隊(duì)、*和海關(guān)等使用的飛機(jī)，

民用航空飛機(jī)主要是指民用飛機(jī)和直升飛機(jī)，民用飛機(jī)指民用的客機(jī)、貨機(jī)和客貨兩用機(jī)。 

按飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型分：

有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。

螺旋槳史飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)，飛機(jī)引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動(dòng)力形式。

利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。

噴氣式飛機(jī)，包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。

這種機(jī)型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，速度快，一般時(shí)速可達(dá)500-600英里；燃料費(fèi)用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物

參考資料：百度百科-航空發(fā)動(dòng)機(jī)

如果把飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)裝到汽車(chē)上會(huì)是什么樣子的？

可以裝，之前有一對(duì)美國(guó)兄弟就把飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝到了一輛大卡車(chē)上。他的速度可以跟噴氣飛機(jī)相提并論。在行駛的時(shí)候，他的尾部不是冒煙，而是噴火，也有人做過(guò)計(jì)算，那輛車(chē)踩一腳油門(mén)的油夠國(guó)產(chǎn)夏利跑一年了。。

客機(jī)的引擎為什么不能像戰(zhàn)機(jī)一樣裝在尾部，而要裝在機(jī)翼兩側(cè)？

我再就客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)布局補(bǔ)充點(diǎn)東西吧如上圖這種發(fā)動(dòng)機(jī)放在機(jī)翼下面的結(jié)構(gòu)一般叫做“翼吊”，客機(jī)一般是下單翼翼吊

而軍用運(yùn)輸機(jī)一般是上單翼翼吊

而這種裝在機(jī)翼后面的叫做“尾撐”當(dāng)然了，還有英國(guó)在剛進(jìn)入噴氣時(shí)代時(shí)比較喜歡使用的翼根發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)（哈維蘭彗星）

客機(jī)主流的發(fā)動(dòng)機(jī)布局就是這幾種吧，我根據(jù)我的認(rèn)識(shí)談一下優(yōu)劣

如果你觀察的仔細(xì)的話會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的大中型客機(jī)基本上都采用的是下單翼翼吊結(jié)構(gòu)，這說(shuō)明在一定程度上下單翼翼吊結(jié)構(gòu)是一種比較適合大中型客機(jī)的結(jié)構(gòu)。其原因@Daniel 大牛說(shuō)了很多，我再補(bǔ)充一下：

一、便于維護(hù)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)是掛載在下單翼的下方，離地面較近，并且是單獨(dú)的短艙，所以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)操作會(huì)變得比較便利，而且在起動(dòng)和停車(chē)時(shí)比較容易觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，如果采用尾撐方式，發(fā)動(dòng)機(jī)離地面較遠(yuǎn)，日常的維護(hù)就比較麻煩。

二、重量平衡。對(duì)于客機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量是機(jī)體結(jié)構(gòu)中的大頭，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置對(duì)飛機(jī)的重量分布影響很大，翼吊結(jié)構(gòu)由于把發(fā)動(dòng)機(jī)直接放在了提供升力的主翼上，而主翼的位置一般也是機(jī)身的中心附近，所以會(huì)提供較好的重量平衡，而尾撐把沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)放在了機(jī)身尾部，很容易把飛機(jī)“壓蹶”，就是沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)把機(jī)頭壓得翹起來(lái)，當(dāng)年某種俄制的尾撐飛機(jī)（似乎是Tu154，不確定）為了解決這個(gè)問(wèn)題在地面空載時(shí)要在機(jī)頭的水艙里加注壓載水才能保持平衡，也有的尾撐飛機(jī)采用過(guò)機(jī)尾的支撐桿之類(lèi)的方法。另外還可以給機(jī)翼卸載，就是機(jī)翼的升力可以直接加在機(jī)翼下的發(fā)動(dòng)機(jī)上，而不用通過(guò)機(jī)翼根部傳遞給機(jī)身了，這樣可以簡(jiǎn)化機(jī)體結(jié)構(gòu)。

三、乘坐舒適性。這個(gè)是承上條的，由于尾撐結(jié)構(gòu)需要前艙重量產(chǎn)生足夠的力矩配平發(fā)動(dòng)機(jī)重量，所以前機(jī)身要有一定的長(zhǎng)度，這就造成了機(jī)身細(xì)長(zhǎng)，機(jī)艙狹窄，乘坐舒適性不佳；另一方面由于發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是緊貼著尾艙，尾艙的震動(dòng)和噪音也會(huì)比較巨大，而翼吊結(jié)構(gòu)則沒(méi)有這些問(wèn)題。英國(guó)的翼根結(jié)構(gòu)也存在突出的噪音和振動(dòng)問(wèn)題，而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)緊貼機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)的射流會(huì)影響到后機(jī)體，似的整個(gè)后艙的舒適性都較差。另一方面在機(jī)翼和機(jī)身之間加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)影響連接部的強(qiáng)度，英國(guó)的哈維蘭彗星似乎因?yàn)檫@個(gè)有過(guò)解體的事故。

四、起落架可以采用短設(shè)計(jì)。這個(gè)是給下單翼說(shuō)的，下單翼由于離地面較近，所以起落架可以設(shè)計(jì)的短粗，有利于提高起落架強(qiáng)度和降低成本。另外相比上單翼而言下單翼的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)更接近地面,更好維護(hù)些

但是下單翼翼吊也不是沒(méi)有缺點(diǎn)，正如上面的大神們提到的，發(fā)動(dòng)機(jī)離地太近了，所以有時(shí)需要機(jī)翼上反或者改變發(fā)動(dòng)機(jī)艙形狀來(lái)避免與地面的磕碰，另外發(fā)動(dòng)機(jī)離地太低也會(huì)比較容易吸入異物甚至是地勤人員，所以會(huì)在條件惡劣的野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降的軍用運(yùn)輸機(jī)一般是上單翼翼吊，而客機(jī)一般都會(huì)在條件比較好的空港起降，所以可以用下單翼翼吊。而小型的商務(wù)機(jī)因?yàn)樘×耍硐驴臻g不夠所以一般是尾撐。

另外可以看一下

聲明：本網(wǎng)頁(yè)內(nèi)容旨在傳播知識(shí)，若有侵權(quán)等問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除處理。TEL:177 7030 7066 E-MAIL:11247931@qq.com