廣東省交通集團官方回應稱，虎門大橋2020年5月5日發(fā)生振動是因為沿橋跨邊護欄連續(xù)設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環(huán)境條件下，產(chǎn)生了橋梁渦振現(xiàn)象。但懸索橋結構安全可靠，不會影響虎門大橋后續(xù)使用的結構安全和耐久性。
虎門大橋飛架珠江口，是中國第一座大型懸索橋，其主航道跨經(jīng)888米，1999年4月20日通過竣工驗收，居中國前列，被譽為"世界第一跨"。該橋總投資近30億元，其懸索橋部分均采用鋼箱焊接，共用鋼材2萬多噸。橋的主纜長16.4公里，每根主纜由13970根直徑為5.2毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。
2020年5月5日，虎門大橋異常抖動引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛關注，這到底是怎么回事呢？
對此，廣東省交通集團今天官方回應稱，虎門大橋5日發(fā)生振動系橋梁渦振現(xiàn)象，懸索橋結構安全可靠，不會影響虎門大橋后續(xù)使用的結構安全和耐久性。
官方通告中給出了虎門大橋懸索橋本次振動的主要原因是：沿橋跨邊護欄連續(xù)設置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環(huán)境條件下，產(chǎn)生了橋梁渦振現(xiàn)象。
廣東省交通集團通報說，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現(xiàn)象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產(chǎn)生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發(fā)交通安全事故。
目前，虎門大橋管養(yǎng)單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，大橋繼續(xù)施行雙向封閉。交通運輸部已組建專家工作組到現(xiàn)場指導。
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