這個問題其實沒法說。發生時造成的死亡率是比較高的，存活下來的被稱為幸存者。其實，在中如果大部分乘客沒有傷亡，那說明遇難的乘客比較不幸，如果大部分乘客遇難少數人生還，那只能說這些幸存者太幸運。的原因有太多太多，所以只

常見三種形式：1、高空解體；2、起飛失事；3、降落墜毀。飛機失事無人生還的情況，一般是發生空中爆炸，或事故發生在開闊水域。

方法

飛機失事后的一分半鐘，是逃生的黃金時間。如何利用好這“黃金90秒”，關系到生死存亡。蝌蚪君整理出危機逃生指南之飛機版，供大家參考。

樓主看《空中浩劫》這部紀錄片就知道了。 我自己闡述一下吧。 飛機失事造成的傷害主要是由飛機墜毀姿態、速度等來決定的，所以這有運氣原因（以乘客的角度來說） 其次凡是帶有“”這個標簽的都是比較嚴重的墜機，那么自然就包括了很多機毀

飛機失事前有什么預兆？

這得看是什么樣的了！ 如果是空中爆炸或者解體那就是0 如果是其他的毛病根據故障的嚴重程度存活率也不同。一般做飛機做中間靠后的位置存活率會大一點！

1、 機身顛簸；

飛機飛行高度大多都在萬米以上，這個高度跳傘還沒落地就死了，也沒有那么多降落傘 飛機從這個高度做自由落體，動能是很大的，像個大號炮彈，如果飛機有缺口，還會被下落時的氣流吹的解體

2、 飛機急劇下降；

1.首先,飛機發生事故墜落時,乘客通過特制的彈射椅脫離飛機,是以每秒60米的速度下墜,還要承受開傘強大的沖擊力,對于年齡、身體素質各不相同的乘客來說,并

3、 艙內出現煙霧；

你和地板一起做自由落體，根據伽利略自由落體試驗，你和飛機地板下落速度是相同的（忽略空氣阻力）。此時你雖然腳踩著地板，但是相互之間沒有作用力和反作用力。因此，沒有這個反作用力你根本跳不起來。（試想你在空氣中怎么跳？） 再有，就算飛

4、 艙外出現黑煙；

97南航機長在這場事故中去世了。 根據幸存者蔣萬渝的回憶中的記錄，兩輛車分別接走了這9位幸存者——前面的帶走了兩位空姐，7名乘客是另一組，就醫之后，就是封閉式的調查。 因此，可以判定駕駛艙的人員全部因為這場去世，包括機長林友貴

5、 發動機關閉，一直伴隨著的飛機轟鳴聲消失；

飛機上哪兒的座椅最安全?如果你問官方機構，標準答案應該是座椅的位置與安全關聯不是很大，因為沒有哪兩次墜機事故是完全一樣的。《大眾機械》作過一些研究，認為飛機后部的座椅最為安全。他們研究了過去36年美國所有民航客機事故數據，發現乘坐

6、 在高空飛行時一聲巨響，艙內塵土飛揚，這是機身破裂艙內突然減壓。

如果這個飛機是在正常飛行突然掉下來就是砸進海里都沒有活的，如果準備降落出事也難說因為飛機有很重，掉下來一定爆炸想想吧。生存的機率很校

發現預兆后第一時間報告乘務人員，盡快做好逃生準備。

有賠償的。賠償是分兩種情況的，一種是不可抗拒的力量導致的，如突發的自然災害或極端天氣等；第二種是由于飛機制造商，航空公司或機場的人為疏失導致的安全事故，這種是要追究法律責任的。前者是限額賠償，無權多要，由相應的保險公司

哪些逃生技巧可以救命？

《荒島余生》 劇情簡介： 查克（湯姆•漢克斯 Tom Hanks飾）任職于美國聯邦快遞，他系統工程師的職業決定了他的生活忙碌、自律、充滿時間緊迫感。而查克總能把一切工作都井井有序的安排在每天的日程里，時間就在他的控制之下。他無暇顧及的

1、 登機時看清緊急出口

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登機后數一數自己的座位與出口之間隔著幾排，這樣，如果機艙內看不見，也可摸著椅背找到出口。發生意外時，先回憶緊急出口的位置，不要盲目跟隨人流跑動。飛機發生緊急情況時，緊急出口是最重要逃生通道。通常飛機發生事故時，機艙內漆黑一片，所以請不要盲目的跟隨人流跑動，注意觀察過道內的熒光條，并抓緊時間回憶一下緊急出口的位置。如果發現緊急出口也已經起火或被濃煙包圍，那么，就要向著有光亮的地方跑。黑暗中，有光的地方往往就是逃出飛機的通道。

縱觀歷史上的,存活的概率要看失事的種類。 一般在高空中失事的話基本沒有生還的可能。但是像日本航空123航班在撞上山后仍然有人奇跡存活。 如果在

2、 登機后不要立即呼呼大睡

《荒島馀生》-- 湯姆·漢克斯 詳見： http://baike.baidu.com/view/453007.htm?fr=ala0_1_1

客機起飛后3分鐘與降落前8分鐘最危險。有調查數據顯示，80%的發生在這兩個時間段內。因此，在這段期間，旅客需要保持警惕。登機后不要立即呼呼大睡。起飛前播放的安全須知，都是在飛機處于緊急情況下的處理措施，仔細觀看并記在心中十分重要。

飛機墜毀還是既可以生還的,不過概率非常低。尤其是飛機高速飛行并且是在萬米高空中的話你生還的幾率等于為零!但如果你正在降落并且高度至少低于一千米,

3、 學會解安全帶

當時干啥的，現在提出這種問題 死了就死了，能咋地啊，我問你 假如有證據你姐姐在那死了，估計會有保險公司賠錢，不知道外國這樣不

如果機組已經發生了迫降預警，旅客們首先要做的是，確認安全帶是否扣好系緊。如果飛機發生事故時，會產生強大的沖擊力，這也會對旅客的身體產生致命傷害。而安全帶在這時就會發揮出重要作用。

在1972年10月13日.一架載有45名乘客的烏拉圭客機在南美安第斯山墜毀.幸存的16名乘客為了活下去.分食死人的尸體.墨西哥的電影公司在這個

等到飛機著陸或者停穩后，順利的解開安全帶也頗為關鍵。建議旅客登機入座后，可以重復幾次系、解安全帶的動作，以防后患。

《天劫余生》 飛機在墜毀中，撞中山脈的巖石，飛機被撞為兩截。飛機的前大半部落入一片平坦開闊的雪原之上，這里離文明世界相距甚遠，在經過短暫的驚慌之后，他們開始強烈地祈盼來自外界的援救，當局的搜索飛機掠過生還者的視野，興高采烈的球員

4、 乘機時盡量著裝得體

目前直升機設計很少有逃生彈射裝置,而且直升機一般飛的都很低來不及彈射,還有飛行方式也沒有逃生的條件。但是座椅的保護措施會有的,具體得看直升機是從多高掉落的

盡量避免穿T恤和短褲，應該穿長袖襯衫和長褲，因為一旦起火長衣長褲可以提供更好的保護。最好不要穿涼鞋，以免腳部受到玻璃、金屬等的傷害。為了避免因外物對飛機應急滑梯造成損害，需要褪去高跟鞋、眼鏡等尖銳物品。絲襪等易燃物品也要及時褪去，防止被火燒傷。

當然全死了，墜落，撞機爆炸等。特別是爆炸人的尸體被炸得小小的，一塊一塊的碎尸塊。很血腥的。

5、 沒有絕對的安全位置

《我們要活著回去》Alive (1993) http://baike.baidu.com/view/974159.htm 故事發生在1972年,南美的橄欖球隊赴智利比賽,飛機于途中撞毀于安第斯山,但

對于有人曾經提出的機艙內安全座位區的說法，從構造上看，機艙內的任何一個位子的安全性都是同樣的。每次，飛機著地的姿態都不盡相同，這便意味著，安全區每次都不同。

國家地理頻道:安地斯山墜機事件1972年10月,偏遠的安地斯山脈發生20世紀最驚人且可怕的生存故事之一。一架搭載45名烏拉圭橄欖球隊球員和機組員的飛機墜毀,32名生還者

6、 著陸時采用正確姿勢

在著陸時做好適當的準備。這時候，不應該坐靠在位置上，而是應該雙手交叉放在前排座位上，然后把頭部放在手上，并在飛機著陸之前一直保持這個姿勢。

學會防沖擊姿勢。小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。防沖擊姿勢是乘客要學會的一個重要方法，它可以減少被撞昏的風險。

7、 用濕手帕捂住口鼻

發生意外時，要避免吸入有害氣體，并趕在火勢嚴重前逃離。一旦飛機迫降后起火，濃煙便會在短時間內彌漫機艙。實際上，很多遇難旅客的死因是吸入了有毒濃煙。濃煙被吸入人體后的瞬間，旅客便會失去意識。這便意味著逃生過程的終止。

保護好口鼻，避免直接吸入有害氣體，是最關鍵的處置方法。空乘人員之前向旅客分發餐前的濕紙巾，請不要丟掉。濕紙巾可以過濾掉一些有害氣體，延長逃生時間。

8、 逃離飛機后迎風快跑

如有你成功逃離的失事的飛機，迎風快速逃離現場。飛機發生意外時，往往伴隨濃煙失火甚至爆炸。濃煙和火焰會隨著風勢蔓延。因此，順風跑動的幸存者可能會受到二次傷害。逃離飛機后，旅客應該判斷當時的風勢，盡可能的遠離飛機，確保最大的安全。

方法2

飛機上的救生設施在哪里？

由于民航客機的事故一般發生在飛機的起飛和著陸階段，救生設施一般多用于緊急迫降情況，包括應急出口、應急滑梯、救生艇、救生衣、滅火設備、應急供氧等等。提前摸清這些救生設施的位置和使用辦法，危急時刻就可能盡快脫險。

民航客機上的應急出口可以確保飛機在緊急迫降時乘客和機組人員能夠迅速安全地撤離飛機。應急出口一般在飛機機身的前、中、后段都有，有醒目的標志，而且每個應急出口處都有應急滑梯和應急繩索。

2、 應急滑梯

由于現代大型旅客機的機艙門離地有三、四米，為了在飛機迫降時使旅客迅速撤離，每個應急出口和機艙門都備有救生滑梯。救生滑梯由尼龍膠布膠接而成，平時折迭好后，放在門上專用箱內，上面寫有“救生滑探”字樣。當飛機迫降后要使用時，只要把滑梯的一端掛在客艙地板的專用鉤上，再將艙門打開，應急滑梯便會自動充氣鼓脹，變得十分有彈性。

3、 救生艇

也叫救生筏，是當飛機迫降在水面時應急脫離飛機所使用的充氣艇。平時救生艇不充氣，并且折疊包裝好以后儲存在機艙頂部的天花板內，需要時可立即取出并充氣使用。現代旅客機所攜帶的救生艇數量根據飛機的載客數而定，當飛機迫降在水面時，應急滑梯也可作為救生艇使用。

4、 救生衣

救生衣是飛機在水面迫降后，供單人使用的水上救生器材，可以確保緊急情況下旅客在水中的安全。救生衣放在每個旅客的座椅下，在救生衣上同時標有使用說明，而且乘務員也會給旅客作示范

5、 應急供氧

氧氣面罩佩戴方法

現代旅客機上還備有應急供氧設施，每個旅客座位上方都有一個氧氣面罩儲存箱，當艙內氣壓降低到海拔高度4000米氣壓值時，氧氣面罩便會自動脫落，只要拉下戴好即可。

6、 滅火設備

所有民航客機上都有各種滅火設備，例如干粉滅火器、水滅火器等等，以防止意外的發生，同時也可以及早發現消滅火災隱患。

乘客登機前，乘務長需要檢查飛機A的應急設備，包括救生衣、人工開氧工具、 滅火器、氧氣瓶等等。

除此之外，現代民航客機上還有應急救生電臺以及自動發報的呼救裝置，用于緊急呼救，急救藥箱可用來救治傷員，其它還有應急照明、食物、飲料等。

方法3

飛機逃生易犯哪些錯誤？

1、 忘記下拉氧氣面罩

旅客一般都知道在遇到緊急狀況時要戴上氧氣罩，但面罩并不是你戴上了就自動供氧。很多人恐怕都會忘記下拉面罩這個細節，事后還投訴面罩壞了憋壞人。

2、 砸窗戶逃生

一些旅客試圖像坐汽車一樣，用手機等堅硬物體砸破窗戶逃生。但飛機的窗戶經特殊加工，即使用也難擊碎，何況人的力氣？如果窗戶沒有明顯裂痕，砸窗只是浪費時間。

3、 直接從機艙斷裂處跳下

飛機墜毀后機身變形，可能產生破口，一些旅客情急下企圖直接跳下飛機求生。但機身離地好幾米，直接跳下易致殘，最好借助救生滑梯。

4、 試圖帶上行李逃生

有些乘客在事故發生時還在收拾行李，有的甚至起身去拿自己的行李箱。緊急撤離時間緊迫，如果此時還從行李箱內取行李會十分耽誤時間，且拎著行李逃生，行李會堵塞通道，減緩撤離速度，也易擠傷人。

5、 拿生命發微博朋友圈

飛機著火嚴重可能發生爆炸，旅客在離開滑梯后應該迅速逃離飛機100米開外的安全地帶，各位手機控切勿為了拍下現場的真照片而回頭，否則也可能釀成嚴重的后果。

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*生還者還有賠償嗎？

有賠償的。*賠償是分兩種情況的，一種是不可抗拒的力量導致的*，如突發的自然災害或極端天氣等；第二種是由于飛機制造商，航空公司或機場的人為疏zhidao失導致的安全事故，這種是要追究法律責任的。前者是限額賠償，無權多要，由相應的保險公司承專擔，具體數字各個國家不一樣。后者是需要法庭裁判，如果責任方錯誤嚴重是要狠狠懲罰并增加賠款，牽扯到精神損失費等等相應要求會不會被法庭支持；錯誤不嚴重也有很多賠償方法如協商解決，余生金額（這屬個人如果活著活到60歲還能賺多少錢就賠給你）等。我國的規定是全部按城鄉人均收入為標準限額賠償，明文上最高為40萬。

一個外國人遇到*，就他一個人活下來漂到一個島上，他還給他邊上哪

《荒島余生》

劇情簡介來：

　　查克（湯姆•漢克斯 Tom Hanks飾）任職于美國聯邦快遞，他系統工程師的職業決定了他的生活忙碌、自律、充滿時間緊迫感。而查克總能把一切工作都井井有序的安排自在每天的日程里，時間就在他的控制之下。他無暇顧及的只是女朋友凱莉（海倫•亨特 Helen Hunt 飾）。

　　一場飛機失事百改變了這一切。所有人都以為查克喪生于度這場災難中，然而事實上他活了下來，被困在一個荒無人煙的小島上。荒島上的生活就連吃喝都成問題，查克成為了現代魯濱遜。但另一方面，他在這里卻因為問與大自然依存，與險境搏斗，與孤獨作伴，與饑餓抗爭，得到了以前從來沒有領悟到的感受。當他回到現代社會時，人生有了新的開始答。

為什么飛機墜機了竟然還有人活下來，我就奇怪了，飛機墜機大部分人都遇難了，只有少數人活下來，這些幸存

飛機墜機是滑翔落地，只要飛機不爆炸，里面的人是可以幸存的本回答被提問者采納

在一架飛機上有八名乘務員和兩個機師,乘客100。如果失事，到少能活多少人

縱觀歷史上的*，存活的概率要看失事的種類。e69da5e887aae79fa5e9819331333236613430

一般在高空中失事的話基本沒有生還的可能。但是像日本航空123航班在撞上山后仍然有人奇跡存活。

如果在起飛或者降落的時候，一般部分乘客會存活下來，為大家熟悉的就是南航3456*（實在不忍提起)。

*的很大死亡因素來自爆炸產生的高溫大火，而奇跡生還大多來自位置的選擇。

所以不能很籠統的說能活下來多少人。

外國人研究過飛機位置哪里最安全的分布圖http://image.baidu.com/i?ct=503316480&z=0&tn=baiduimagedetail&word=%B7%C9%BB%FA%D7%F9%CE%BBKARMA+%B7%D6%B2%BC&in=25486&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=0&rn=1&di=1593220960&ln=1

希望以上對你有用

再多說一句，*真的很可怕，但愿世界平安。

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