好一點(diǎn)的電瓶，能用3年，但是里程和新的的時(shí)候比減少了一半。電動(dòng)車電瓶不能虧電，每次使用完后要充電，一次騎行超過半個(gè)小時(shí)，不要及時(shí)充電，呆個(gè)10多分鐘在充電，每個(gè)月要檢查一次，電瓶連接線，接線端子氧化要換新的。騎行的時(shí)候遇到上坡頂風(fēng)

有車一族經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況，就是車輛突然間就沒電了。這讓自己一下子不知道怎么辦，針對(duì)這種情況，一方面我們可以通過正確的保養(yǎng)措施來延長車輛電池的使用壽命，另一方面我們要定期檢查電池的狀態(tài)。

材料/工具

車輛

方法

熄火狀態(tài)下長時(shí)間使用車內(nèi)電器設(shè)備

1.蓄電池長久不用,它會(huì)慢慢自行放電,直至報(bào)廢。因此,每隔一段時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車,給蓄電池充電。另一個(gè)辦法就是將蓄電池上的兩個(gè)電極拔下來,需注重的是從電極柱上拔下正、負(fù)兩根電極線,要先拔下負(fù)極線,或卸下負(fù)極和汽車底盤的連接,然后再拔去

這是廣大車主在日常用車中最會(huì)遇到，也是比較容易忽略的問題。比如坐在車內(nèi)等個(gè)人什么的，為了省油不少駕駛者都會(huì)選擇關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)然后坐在車內(nèi)用音響聽廣播或者看DVD等，這樣做省油的目的是達(dá)到了，但會(huì)卻會(huì)深深傷害你的蓄電池。

1、汽車的蓄電池在很長時(shí)間不適用的時(shí)候，就會(huì)自己慢慢的放電，直到報(bào)廢為止，所以每隔一段時(shí)間就啟動(dòng)汽車一次，給蓄電池充電。 不要長時(shí)間的把汽車放在露天停車場，如長期停放，須拆下蓄電池帶走，以防蓄電池結(jié)冰損壞。蓄電池的蓄電量可以在儀

熄火狀態(tài)下使用外接電源設(shè)備

延長電池使用時(shí)間和壽命的方法為： 1、不要等電量耗盡后才充電，手機(jī)過度放電會(huì)對(duì)手機(jī)有一定的影響，嚴(yán)重時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致手機(jī)無法正常開機(jī)，所以盡量在手機(jī)提示電量過低時(shí)及時(shí)充電。 2、使用原裝充電器和數(shù)據(jù)線給手機(jī)充電，非原裝充電器可能存在

外接電源設(shè)備諸如車用吸塵機(jī)、便攜式充氣泵等，切忌不要在車輛熄火狀態(tài)下使用。由于這些設(shè)備的功率都比較大，在熄火狀態(tài)下長時(shí)間使用很容易耗完蓄電池內(nèi)的存電，從而影響你車輛的正常啟動(dòng)。此外，類似這樣的“快速耗電”，對(duì)蓄電池本身也有不小的傷害。

如何延長電動(dòng)車鉛酸蓄電池壽命 一、令人頭痛的電動(dòng)車電池問題 對(duì)于電動(dòng)自行車來說，發(fā)展勢(shì)頭異常迅猛。近幾年每年的實(shí)際產(chǎn)量都超過社會(huì)保有量，這是一個(gè)驚人的數(shù)據(jù)，這表明著電動(dòng)車的產(chǎn)銷上正經(jīng)歷著最輝煌的歷史。身在這個(gè)紅紅火火的市場，賺錢

停車后忘記關(guān)燈

蓄電池長久不用，它會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一定時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車，給蓄電池充電。當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了，作

停車后忘記關(guān)燈

蓄電池長久不用，它會(huì)慢慢自行放電，直至報(bào)廢。因此，每隔一定時(shí)間就應(yīng)啟動(dòng)一次汽車，給蓄電池充電。當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了，作

其實(shí)車輛蓄電池的使用和日常養(yǎng)護(hù)并不算麻煩，一般車主只要對(duì)自己的用車習(xí)慣稍加注意，比如減少熄火狀態(tài)下車內(nèi)電器設(shè)備的使用、避免忘記關(guān)燈情況的發(fā)生，做到這些也就可以了。

汽車作為代步工具已經(jīng)進(jìn)入千家萬戶，成為人們生活中不可缺少的交通工具，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和人們對(duì)現(xiàn)代生活的升級(jí)需求，越來越多的電氣化設(shè)備被運(yùn)用到汽車中，造成汽車輔助性用電不斷加強(qiáng)。而蓄電池作為汽車主要輔助電源，由此對(duì)汽車電瓶

擴(kuò)展閱讀，以下內(nèi)容您可能還感興趣。

怎樣延長鉛酸蓄電池壽命?謝謝!

1、不要過放電，電壓低于12.6V時(shí)不要直接使用百，要補(bǔ)充足電才能使用。

2、不要經(jīng)常欠壓使用，不要經(jīng)常大電流持續(xù)放電（電流大于1C）。

3、長時(shí)間不用度時(shí)，要充足電后再放置，放置點(diǎn)的環(huán)境溫度最好為20+/-5°C。

4、比較適宜使用的環(huán)境溫度為5~35°C，低知于0°C使用時(shí)，最好不要道突然大電流放電，高于45°C時(shí)，最好先停回止使用。

5、電池使用后及時(shí)補(bǔ)充電，但要適量，不要過充，否則會(huì)造成電池失水而折壽。

6、如果電池在使用過程中經(jīng)常是淺放淺充，則每隔一個(gè)月左右應(yīng)做一次深充放答電。

如何提高電動(dòng)車電瓶的使用壽命？

不可能去提高電動(dòng)車電瓶的使用壽命，只能盡量保證電動(dòng)車的使用壽命。

及時(shí)充電。電瓶放電后就開始硫化百，在12小時(shí)后會(huì)出現(xiàn)明顯硫化，及時(shí)充電可以清除不嚴(yán)重度的硫化。在較長時(shí)間不使用的話，應(yīng)該將電瓶充滿電存放，并且在15天至一個(gè)月內(nèi)充電一次。

及時(shí)補(bǔ)水。電動(dòng)車電瓶是采用貧液式設(shè)計(jì)，在充電過程中，電瓶會(huì)出現(xiàn)析氣現(xiàn)象，致使電瓶里的電解液中知的蒸餾水逐漸減少，所以在每半年左右檢查一下電瓶是否缺水，如果發(fā)現(xiàn)缺水，就需要及時(shí)補(bǔ)充蒸餾水。

電瓶壽命一般是完全充放電300次。電瓶是一種消耗品，而且價(jià)道格較高，因此正確使用和維護(hù)電瓶，延長電瓶的使用壽命，以達(dá)到物盡其用就顯得非常必要。

電瓶壽命一般是以電瓶完全充放電次數(shù)計(jì)算的，這個(gè)300次是以電池容量下降至標(biāo)稱容量的75%來計(jì)算的，這個(gè)數(shù)據(jù)很重要，因?yàn)槭褂谜卟粫?huì)在內(nèi)電池只有容量的75%時(shí)就充電，容而是在實(shí)在沒有辦法使用了才充電，這時(shí)電池容量已經(jīng)下降到標(biāo)稱容量的40%，也就是出現(xiàn)了過放電。

所以為了延長電瓶的使用壽命，就需要進(jìn)行一定的維護(hù)、保養(yǎng)。

汽車?yán)锏男铍姵厝粘Ｔ撊绾伪ｐB(yǎng)才能延長其壽命？

熄火前，關(guān)閉車內(nèi)所有用電設(shè)備及空調(diào)。熄火前應(yīng)關(guān)閉車窗，車窗和天百窗的開關(guān)是靠電瓶供電。車輛長時(shí)間停放，即使關(guān)閉所有用電設(shè)備，蓄電池的電量依然度會(huì)消減。為了讓電瓶保持最佳性能，建議按照《車主手冊(cè)》中保養(yǎng)例行進(jìn)度問表給出的建議，定期去4S店檢查電瓶，看看蓄電能力如何，保養(yǎng)得好能適當(dāng)延長其壽命。答

如何延長汽車電瓶的使用壽命

如何延長電動(dòng)汽車電池使用壽命 每五次汽車故障就有一次是電池造成的。在未來數(shù)年內(nèi)，隨著電傳線控，發(fā)動(dòng)/熄火引擎管理和混合動(dòng)力(電力/燃?xì)?等汽車技術(shù)日益普及，這一問題將變得越來越嚴(yán)重。 為了減少故障，需要精確地檢測電池的電壓、電流和溫度，對(duì)結(jié)果進(jìn)行預(yù)處理，計(jì)算充電狀態(tài)和運(yùn)行狀態(tài)，將結(jié)果發(fā)送到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)，以及控制充電功能。 現(xiàn)代汽車誕生于20 世紀(jì)初。第一輛汽車依靠手動(dòng)啟動(dòng)，需要很大的力量，存在很高的風(fēng)險(xiǎn)，汽車的這種"手搖曲柄"造成了很多死亡事故。1902 年，第一臺(tái)電池啟動(dòng)馬達(dá)研制成功，到1920 年，所有的汽車都已采用電啟動(dòng)。 最初使用的是干電池，當(dāng)電能耗盡時(shí)，必須予以更換。不久之后，液體電池(即古老的鉛酸電池)就取代了干電池。鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，它可以從中充電。 在上世紀(jì)，鉛酸電池幾乎沒有什么變化，最后一次主要改進(jìn)是對(duì)其進(jìn)行密封。真正改變的是對(duì)它的需求。起初，電池僅僅用于發(fā)動(dòng)汽車、鳴喇叭和為車燈供電。如今，在點(diǎn)火之前，汽車的所有電氣系統(tǒng)都要靠它供電。 激增的新型電子設(shè)備不僅僅是GPS 和DVD 播放器等消費(fèi)電子設(shè)備。如今，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)、電動(dòng)車窗和電動(dòng)座椅之類的車身電子設(shè)備已成為許多基本車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。呈指數(shù)級(jí)增加的負(fù)載已經(jīng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響，電氣系統(tǒng)造成的故障日益增多就是明證。根據(jù)ADAC 和RAC 統(tǒng)計(jì)，在所有汽車故障中，幾乎有 36%可歸7a686964616fe78988e69d8331333361323531因于電氣故障。如果對(duì)該數(shù)字進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)50%以上的故障是由鉛酸電池這一組件造成的。 評(píng)定電池的健康狀況以下兩個(gè)關(guān)鍵特性可以反映鉛酸電池的健康狀況： (1)充電狀態(tài)(SoC)：SoC 指示電池可以提供多少電荷，用電池額定容量(即新電池的SoC)的百分比表示。 (2)運(yùn)行狀態(tài)(SoH)：SoH 指示電池可以儲(chǔ)存多少電荷。充電狀態(tài)充電狀態(tài)指示好比是電池的"燃油表"。計(jì)算SoC 的方法有很多，其中最常用的有兩個(gè)：開路電壓測量法和庫侖測定法(也稱庫侖計(jì)數(shù)法)。 (1)開路電壓(VOC)測量法：電池空載時(shí)的開路電壓與其充電狀態(tài)之間成線性關(guān)系。這種計(jì)算方法有兩個(gè)基本*：一是為了計(jì)算SoC，電池必須開路，不連接負(fù)載；二是這種測量僅在經(jīng)過相當(dāng)長的穩(wěn)定期后才精確。這些局限使得 VOC 方法不適合在線計(jì)算SoC。該方法通常在汽車維修店中使用，在那里電池被卸下，可以用電壓表測量電池正負(fù)極之間的電壓。 (2)庫侖測定法：這種方法用庫侖計(jì)數(shù)求取電流對(duì)時(shí)間的積分，從而確定 SoC。利用該方法可以實(shí)時(shí)計(jì)算SoC，即使電池處在負(fù)載條件下。然而，庫侖測定法的誤差會(huì)隨著時(shí)間推移而增大。 一般是綜合運(yùn)用開路電壓和庫侖計(jì)數(shù)法來計(jì)算電池的充電狀態(tài)。 運(yùn)行狀態(tài)運(yùn)行狀態(tài)反映的是電池的一般狀態(tài)，以及其與新電池相比儲(chǔ)存電荷的能力。由于電池本身的性質(zhì)，SoH 計(jì)算非常復(fù)雜，依賴于對(duì)電池化學(xué)成分和環(huán)境的了解。電池的 SoH 受很多因素的影響，包括充電接受能力、內(nèi)部阻抗、電壓、自放電和溫度。 一般認(rèn)為難以在汽車這樣的環(huán)境中實(shí)時(shí)測量這些因素。在啟動(dòng)階段(引擎起動(dòng))，電池處在最大負(fù)載下，此時(shí)最能反映電池的SoH。 Bosch、Hella 等領(lǐng)先汽車電池傳感器開發(fā)商實(shí)際使用的SoC 和SoH 計(jì)算方法屬于高度機(jī)密，常常還受專利保護(hù)。作為知識(shí)產(chǎn)權(quán)的擁有者，他們通常與 Varta 和Moll 等電池制造商密切合作開發(fā)這些算法。 圖1.分立電池檢測解決方案該電路可以分為三個(gè)部分： (1)電池檢測電池電壓通過一個(gè)直接從電池正極分接出來的阻性衰減器來檢測。為檢測電流，將一個(gè)檢測電阻(12V 應(yīng)用一般使用100mΩ )放在電池負(fù)極與地之間。在這種配置中，汽車的金屬底盤一般為地，檢測電阻安裝在電池的電流回路中。在其它配置中，電池的負(fù)極是地。對(duì)于SoH 計(jì)算，還必須檢測電池的溫度。 (2)微控制器微控制器或MCU 主要完成兩個(gè)任務(wù)。第一個(gè)任務(wù)是處理模數(shù)轉(zhuǎn)換器(ADC)的結(jié)果。這項(xiàng)工作可能很簡單，例如僅執(zhí)行基本濾波；也可能很復(fù)雜，例如計(jì)算 SoC 和 SoH。實(shí)際的功能取決于 MCU 的處理能力和汽車制造商的需求。第二個(gè)任務(wù)是將處理過的數(shù)據(jù)經(jīng)由通信接口發(fā)送到ECU。 (3)通信接口目前，本地互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)接口是電池傳感器和ECU 之間最常用的通信接口。LIN 是廣為人知的CAN 協(xié)議的單線、低成本替代方案。 這是電池檢測最簡單的配置。然而，大多數(shù)精密電池檢測算法要求對(duì)電池電壓與電流，或者電池電壓、電流與溫度同時(shí)采樣。 為了進(jìn)行同步采樣，最多需要增加兩個(gè)模數(shù)轉(zhuǎn)換器。此外，ADC 和MCU 需要調(diào)節(jié)電源以便正確工作，導(dǎo)致電路復(fù)雜性增加。這已經(jīng)由LIN 收發(fā)器制造商通過集成調(diào)節(jié)電源而得到解決。汽車精密電池檢測的下一步發(fā)展是集成ADC、 MCU 和LIN 收發(fā)器，例如ADI 公司的ADuC703x 系列精密模擬微控制器。 ADuC703x 提供兩個(gè)或三個(gè)8 ksps、16 位Σ -Δ ADC，一個(gè)20.48MHz ARM7TDMI MCU，以及一個(gè)集成LIN v2.0 兼容收發(fā)器。ADuC703x 系列片內(nèi)集成低壓差調(diào)節(jié)器，可以直接從鉛酸電池供電。為了滿足汽車電池檢測的需求，前端包括如下器件：一個(gè)電壓衰減器，用于監(jiān)控電池電壓；一個(gè)可編程增益放大器，與100mΩ 電阻一起使用時(shí)，支持測量1A 以下到1500A 的滿量程電流；一個(gè)累加器，支持庫侖計(jì)數(shù)而無需軟件監(jiān)控；以及一個(gè)片內(nèi)溫度傳感器。 圖2.采用集成器件的解決方案示例幾年前，只有高檔汽車才配有電池傳感器。如今，安裝小型電子裝置的中低檔汽車越來越多，而十年前只能在高端車型中見到。鉛酸電池所引起的故障數(shù)量因此不斷增加。過不了幾年，每輛汽車都會(huì)安裝電池傳感器，從而降低日益增多的電子裝置引發(fā)故障的風(fēng)險(xiǎn)。

如何保養(yǎng)汽車蓄電池 使之延長壽命

一、要注重了解蓄電池的功用

一些駕駛員不太重視蓄電池的功能，認(rèn)為蓄電池?zé)o非就只是用來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至認(rèn)為起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后完全可不用它了，所以不大注意蓄電池的維護(hù)和保養(yǎng)，正因?yàn)槿绱耍斐善囋谶\(yùn)行過程中一些電子元件不必要的損壞。蓄電池究竟有哪些方面的功用呢？其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，由蓄電池向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系(汽油機(jī))供電。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由蓄電池向所有的用電設(shè)備和發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組供電。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蓄電池將發(fā)電機(jī)剩余電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來。

4、發(fā)電機(jī)過載時(shí)，蓄電池協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。

5、電池還相當(dāng)于一個(gè)大的電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的瞬時(shí)高電壓，保護(hù)電子元件，在保持汽車電氣系統(tǒng)電壓穩(wěn)定方面也起著非常重要的作用。這個(gè)功用只有在蓄電池工作狀態(tài)良好的情況下才能保證，這一點(diǎn)很容易被人們忽視。

如果我們清楚并重視這些功用，不但對(duì)提高蓄電池的使用壽命有好處，而且使你在汽車使用時(shí)更加順心放心。

二、要注意蓄電池的日常維護(hù)

汽車蓄電池使用壽命的長短，一方面取決于蓄電池的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，另一方面與日常維護(hù)密切相關(guān)，所以我們?cè)谑褂弥袘?yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1、注意安裝牢固和清潔維護(hù)

首先蓄電池在汽車上的安裝要牢固可靠，防止汽車在行駛中產(chǎn)生的震動(dòng)造成蓄電池內(nèi)部極板損毀和外部電線連接松動(dòng)。其次汽車用起動(dòng)型蓄電池能夠承受大電流短時(shí)間放電，但是小電流長時(shí)間放電就會(huì)導(dǎo)致蓄電池壽命降低；所以應(yīng)經(jīng)常清除蓄電池上的灰塵、泥水，以及接線柱和線頭上的氧化物和加7a686964616f31333363393134液口處溢出的電解液，保持清潔干燥，防止蓄電池自行放電。

2、注意及時(shí)充電

當(dāng)蓄電池的電壓不足且燈光暗淡、起動(dòng)無力時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行車外補(bǔ)充充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。當(dāng)電流表指針顯示蓄電量不足放電三分之一左右時(shí)，就要及時(shí)充電，放電量超過三分之二以上為過放電。過放電充電時(shí)電流相對(duì)就較大，不利于活性物質(zhì)的還原。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火起動(dòng)不了，作為臨時(shí)措施，可以向其它的車輛求助；汽車在寒冷地區(qū)行駛，要避免蓄電池完全放電，以免電解液凍結(jié)。

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