應該是在買票時不經意確認了購買火車票保險，所以才會多花了三十元錢。 按照國家相關規定，鐵路運輸企業銷售客票，提供送票服務時，可根據送票距離、地點，收取每張不超過3~5元的送票費;鐵路運輸企業銷售異地客票時，可收取每張不超過5元的異地

1.登錄鐵路12306手機客戶端。

因為默認選擇了優選服務，還有退改無憂服務。將默認的服務”優選服務“和”退改無憂“服務關掉，即可恢復正常票價，更能節省費用。 ”優選服務“和”退改無憂“服務，跟”手機遺失險“、“一元免單”兩個選項一樣，都屬于藝龍的增值服務，用戶可以選擇，也可

2.選擇日期輸入出發地和到達地，點擊【查詢車票】。

鐵路12306是唯一官方購票網站，其他的都第三方代購票平臺，代購平臺中間都是有手續費還有保險費的。 為避免搶票高峰時段12306登錄緩慢，2014年11月28日起全國鐵路部門將調整互聯網、電話訂票的起售時間：放票時間點從16個調整為21個，8:00-18:00

3.確定想要乘坐的車次后【選擇乘客】，點擊【完成】。

你是不是買的臥鋪，臥鋪買票時顯示的是上鋪的價錢，但如果你買的是中或者下，那票價會比原先顯示的票價高十來塊錢的。

4.【提交訂單】即可。

你好，或許是你在購買車票時默認購買了20元的套餐費。 當你選好車票點擊預定——買票后，一般訂單頁面下方會有搭售的保險套餐，付款時如果為默認購買搭售的套餐，綜合算起來就會比票面價格高很多。 以下圖案僅供參考，實際有變動 拓展資料——網上購

注意事項：請購買適合自己時間的車次以免遲到等現象發生，如出現與視頻不同，可能是版本原因。

在鐵路12306官方網站或APP購票沒有額外收費，臥鋪票的上中下鋪價格會有差異，郵寄或保險都是可以自愿選擇的。其他第三方平臺有的會有保險或手續費。

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12306網上訂票為什么多花了10幾塊錢

因為你買的是臥鋪票，之前票價顯示的是上鋪的錢，提交后買到中或者下鋪就會多幾塊到十幾不等的錢，這是正常的

在12306上買的硬臥,為什么多收我10塊錢

親，下鋪比上鋪搶手些哦

老弱病殘孕等人都適合

方便、不用爬上爬下

需求在這，它能不貴嗎？

滿意還請采納喲

智行火車票12306購票怎么多收幾十元錢是快遞費

商業網站靠倒票掙錢

建議去火車票官網12306買票

我在12306上面買的高鐵票買不到，買的加速包那個錢會出現在票上面嗎？

這個你網上購買的火車票，

車票上只會顯示票價多少，

不會顯示你額外多花的錢的，

因為你是通過第三方軟件購票的，

這個錢第三方軟件收取了，

第三方軟件需要幫你去鐵路官網上購票的，

第三方軟件幫你購票的時候是只支付車票款的，

所以車票上是只顯示車票原來價格的

12306這個問題具體怎么做

曾嗤之以鼻 現在認為幾乎是奇跡

　　1月11日起，12306網站開始銷售除夕當日火車票。每到此時，鐵路系統唯一的官方購票網站12306就會成為眾矢之的。今年也不例外，12306再次被淹沒在一片埋怨聲中。

　　1月5日，觀察者網刊登了問答網站“知乎”上的用戶王強的解答，回答“如果把12306外包給IBM或者阿里巴巴來做的話，能不能比現在做得好？”這一問題。

　　1月10日，一位ID名為“代碼狗”的前淘寶工程師，后來在一家電商公司做技術副總的IT業內人士也在著名論壇“西西河”上發文，表達了他自己對12306系統的看法。

　　值得注意的是，“代碼狗”在12306系統剛上線時也有過不少微詞。為了證明12306系統很容易搭建，“代碼狗”甚至曾經發起過一個名為“替12306設計系統”的開源項目。通過工作中的實踐，“代碼狗”對于12306系統也有了新的認識。

　　觀察者網轉載此文，供讀者參考。

　　全文如下：

　　官方訂票網站12306崩潰時的頁面（資料圖）

　　本人淘寶技術專家，2012年在一家百強民企做電商副總，當時在極為艱苦的條件下帶隊開發了一個B2C（企業針對個人開展的電子商務活動——觀察者網注）網站，走支付寶和銀聯支付通道，年營業額千萬級（作者注：當然實在太少了，我只是說這個網站投入了實際的運營）。

　　也就在那個時候，我對12306嗤之以鼻，覺得他們做得太爛了，認為自己能帶隊花幾百萬半年時間做個好的出來。于是我狂妄地想做一個開源的訂票系統給他們。我花了一個星期時間思考建立數據模型，思考到庫存這一步的時候，我才發現，12306的庫存復雜性比淘寶、京東高很多倍，運算量也大很多倍。傳統的分布式數據庫、緩存、負載均衡技術并不能恰好滿足12306的需求。

　　在平時，12306也就是個正常的電商網站。但一到黃金周，12306就是一個全站所有商品都秒殺，所有SKU都是動態庫存的*。

　　即使不考慮線下既有的電話、代售點等渠道，要實現一個12306，最少最少也是千萬級別的硬件投入（作者注：這是當時的估算，沒有精算，可能與實際相差較大，總之，我說得不一定對，12306的業務也許沒我說的那么復雜，但也絕不是某些人噴的那么簡單），軟件和人力另算。那些叫囂只要40臺服務器、只要2個架構師4個程序員、大談分庫分表和前端CDN的人們，只是紙上談兵罷了。所謂初生牛犢不怕虎，做了三年CMS和BBS，就以這個經驗來噴12306，未免太天真了。

　　媒體人噴12306，是他們不懂技術，沒有能力和耐心來分析背后的難度。技術人員噴，則是因為大部分的技術人員在短時間思考時，容易陷入過于樂觀的誤區，經典的例子就是估算工作量，程序員們往往容易估算出一個超短的工期，把寫程序的工作樂觀地想象成了打字員照稿敲鍵盤的工作。

　　知乎那篇文章，我覺得不是洗地。排名第一和第二的答案都說得很客觀。淘寶技術是比12306強大很多倍，淘寶現在的系統也是花了10倍于12306的錢、時間和人才做起來的。根本原因還是鐵路運力不能滿足春運需求，淘寶也解決不了這個問題。

　　12306這一年來進步非常大。從前段動畫驗證碼、分時段搶票，到后端去小型機、虛擬化、內存數據庫的運用。可以說，12306是中國政府機關做的最強大的網站（電商系統），能在短短一兩年內做出這樣的改變，幾乎是個奇跡，就連一些市場化的民企都望塵莫及，甚至一些上市公司都比不上它！（比如51job和ctrip）。

　　事非經過不知難，在網上批判12306的人，大部分還是形成了【國企=壟斷+*+低效】的思維定勢。小部分是真的輕視了它的難度。

　　至于12306一期工程3個億（含硬件）貴不貴我不評價，我只提供一個數字供參考，百度一年的研發費用（不含硬件）是10億，這個數字來自百度財報。網上能查到。3億看起來好大一個數字，真用到超大型的電商系統、搜索引擎系統里面，其實也不算什么天文數字了。

　　再解釋一下，為什么秒殺壓力大，以及為什么12306的動態庫存很復雜。

　　先說秒殺。

　　2013年12月25日前后，天貓搞了一個圣誕季積分兌換活動，持續幾天。25號上午10點12分，放出了15000個天貓魔盒（淘寶集市有人賣，大概190-230塊），從成交記錄上看，是19秒內全部搶完。

　　實際上，我也參加秒殺了，那天的題目特別簡單（請輸入xxx漢字的拼音首字母），我應該是5秒內答題完成并提交訂單，結果告訴我排隊的人太多，擠不進去，并提示14秒以后重試。人太多就是因為題目太簡單了，門檻越低，5秒內擠進去的人也越多嘛，如果題目換成【2克濃度為3%的U235在大亞灣核電站能發多少KW的電】，5分鐘之內也不會有1萬5千人跟我競爭。

　　我想，14秒以后哪還有我的事情呀，于是重新答題秒殺，結果出現了服務器錯誤的頁面。反復刷新幾次，就告訴秒殺結束了。

　　在群里問了一下同事，有不到10個人回答我，都說沒秒到（也可能秒到的人悶聲發大財，不回復我）。

　　淘寶是什么技術水平呢，淘寶有至少4000技術人員，至少4萬臺服務器（這都是兩年前的公開數據了，按規定可以談論），2013年11月11日成交額351億，2012年全年成交額超過1萬億。

　　淘寶擁有各種自主研發團隊：服務器、交換機（網上可以搜索到淘寶公開的綠色服務器開放標準）；操作系統（LinuxKerneltaobao版，yunos手機操作系統是阿里云的，暫時不計入）、Web服務器（Tengine）、Java語言虛擬機（JVMtaobao版）、數據庫（MySQL內核taobao版，google和facebook也有自己的版本，HBase淘寶版、還有自己全部從頭開發的OceanBase）、負載均衡器（LVS，LVS始創人就在淘寶，擔任研究員）、Java運行容器（Jboss，其創始人之一，王文彬，也在淘寶，擔任副總裁）。

　　淘寶還有數不清的開源項目和中間件，如高性能Java通信中間件HSF、分布式數據庫中間件TDDL、異步消息系統notify等等等等。

　　以淘寶這樣的技術水平，也不能做到秒殺時讓每個用戶都沒有擁擠感，為什么呢？

　　一是要尊重物理原理，一臺服務器一秒鐘能承受的計算量是有極限的，任你怎么優化，采用多高效的算法和編程語言，都突破不了某個極限，比方說汽車發動機驅動的F1賽車至今也不能突破400公里的時速（超音速推進號那個1千多公里的時速不能算，那是飛機引擎驅動的）。再往深了說，就不容易懂了。感興趣的可以從著名的C10K問題開始看起。

　　二是要考慮經濟效益，十一黃金周的時候，北京主城區到八達嶺長城的路堵得嚴嚴實實，但不能因為黃金周的高峰，就把這段路修成長安街那樣10車道的高速公路。否則的話，花費天文數字（真的是天文數字，12306那3個億大概只夠修1-3公里）。修了一段路，黃金周是可以飆到80公里/小時了，可平時呢，拿來給兩邊的居民曬谷子？

　　淘寶目前的硬件和帶寬數量，已經超出日常運營的需求了，就是留了相當大的余量給大促銷（眾所周知的是雙十一，雙十二，其實基本每個季度都有大促銷，每個月都有促銷，甚至天天都在促銷——聚劃算）。amazon當年就是為了應對黑色星期五的大促銷購置了大量的服務器，平時訂單量沒那么大了，amazon就把富余的服務器拿來搞云計算了。順便說一下，阿里云是當今中國第一世界數一數二的云計算服務商，和amazon走的路也有點像。

　　再說動態庫存。

　　淘寶秒殺天貓魔盒的時候，只有一個商品（行話叫做SKU），它的庫存是15000個。有一個人秒殺到了，庫存就減1，19秒賣完的，一秒要成功產生789個訂單（下訂單的請求可能是8萬個，只是可能啊，非實際數字，也可能是1萬個，用于說明一下壯觀程度）。想象一下，你在廣場上賣火車票，一秒鐘有8萬人舉著錢對你喊：賣給我！

　　上過大學的人都知道，比秒小的時間單位還有毫秒、皮秒、飛秒。但交易系統登記一個交易可不像原子繞著原子核跑一圈那么簡單，它要做這些事：檢查是否惡意訪問、取到系統時間、取到顧客默認收貨地址、核對顧客秒殺資格（當時的規定是天貓T2.T3達人）、生成訂單號、把顧客ID系統時間訂單號收貨地址寫入訂單系統、扣除顧客天貓積分、商品庫存減一、給顧客打標記（每人只能秒一個，下次不能秒了）等等，這每一件事都要花費毫秒級別的時間，這些操作加起來的時間可能是接近1秒級別的，但由于淘寶的服務器比較強悍，而且采用了分布式和集群技術，結果比1秒理想一點。但即使有1萬臺服務器，也不能把這個時間稀釋成萬分之一秒，因為，商品只有一種，它有15000個庫存，對應的數據庫記錄只有一行，所有的交易請求都要到這里來處理。

　　能不能把這15000個拆分成5000個商品并分配到5000臺服務器上呢？那樣不就可以5000臺服務器同時處理了嗎？答案是不能，首先，5000個商品，意味著有5000個商品詳情頁，5000個購買按鈕，這對前期的營銷、引流是個災難。基本上就沒法做引流入口了，顯然這違背了商業管理原則，人為增加了信息混亂程度。其次，天貓魔盒秒殺也不是啥大事，即使按官方標價399元來計算，也就6百萬的交易。如果6百萬的交易要花費那么大的配套成本，那就太不劃算了。再次，淘寶有十幾億商品，這十幾億商品的展示交易和管理，本來就是分布到上萬臺服務器上去了。沒有必要再把每個商品按庫存拆成多個商品了。

　　這789人搶到了，還不一定會付款（99積分換天貓魔盒還好一點，不需要去網銀，成本也極低，大部分是會付款的，3999秒殺iPhone5S就不一定，有人可能網銀有問題，有人可能改變主意不想要了），所以就又帶來訂單取消重新恢復庫存的問題。還有想要的消費者們，會認為還有機會，繼續在前臺刷一會兒，最終這個秒殺會被熱情的消費者們猛刷30秒到1分鐘。

　　一分鐘過去了，服務器終于可以喘口氣了吧？等等，還有超賣，原來，某兩臺服務器在同一毫秒都拿到了鎖，都去減了庫存，15000個庫存，被下了15500個訂單，又得取消一部分訂單。。。如果采用單線程獨占鎖，是可以做到同時只有一個服務器線程減庫存的，但那樣就對并發高峰的能力就差了好多了。8萬人舉著錢，可能只有8個人能下單成功，這個擁擠狂熱的搶購就要持續10分鐘以上。平時秒個天貓魔盒，10分鐘也就10分鐘吧，雙十一就慘了，收銀臺一下子減少了90%，還想做到350億，要么做夢，要么再加10倍服務器和帶寬。所以，商業是不完美的，要在絕對正確和絕對的快速之間做個取舍，保證相對快速又極為正確，允許一定的庫存錯誤和超賣（具體允許多少我也不知道）。

　　好了，講了這半天淘寶，可以說12306了吧？

　　我以北京西到深圳北的G71次高鐵為例（這里只考慮南下的方向，不考慮深圳北到北京西的，那是另外一個車次，叫G72），它有17個站（北京西是01號站，深圳北是17號站），3種座位（商務、一等、二等）。表面看起來，這不就是3個商品嗎？G71商務座、G71一等座、G71二等座。大部分輕易噴12306的技術人員（包括某些中等規模公司的專家、CTO）就是在這里栽第一個跟頭的。

　　實際上，G71有136*3=408種商品（408個SKU），怎么算來的？請看：

　　如果賣北京西始發的，有16種賣法（因為后面有16個站），北京西到：保定、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、虎門、深圳。。。。都是一個獨立的商品，

　　同理，石家莊上車的，有15種下車的可能，以此類推，單以上下車的站來計算，有136種票：16+15+14....+2+1=136。每種票都有3種座位，一共是408個商品。

　　好了，再看出票時怎么減庫存，由于商務、一等、二等三種座位數是獨立的，庫存操作也是一樣的，下文我就不再提座位的差別的，只討論出發與到達站。另外，下文說的是理論世界的模型，不是說12306的數據庫就是這么設計的。

　　旅客A買了一張北京西（01號站）到保定東（02號站）的，那【北京西到保定東】這個商品的庫存就要減一，同時，北京西到石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、虎門、深圳等15個站臺的商品庫存也要減一，也就是說，出一張北京到保定東的票，實際上要減16個商品的庫存！

　　這還不是最復雜的，如果旅客B買了一張北京西（01號站）到深圳北（17號站）的票，除了【北京西到深圳北】這個商品的庫存要減一，北京西到保定東、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、虎門等15個站臺的商品庫存也要減1，保定東到石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、虎門、深圳北等15個站臺的商品庫存要減1。。。總計要減庫存的商品數是16+15+14+……+1=120個。

　　當然，也不是每一張票都的庫存都完全這樣實時計算，可以根據往年的運營情況，在黃金周這樣的高峰時段，預先對票做一些分配，比如北京到武漢的長途多一點，保定到石家莊的短途少一點。我沒有證據證實鐵道部這樣做了，但我相信，在還沒有12306網站的時候，鐵道部就有這種人工預分配的策略了。

　　想象一下，8萬人舉著錢對你高喊：賣給我。你好不容易在錢堆里找到一只手，拿了他的錢，轉身找120個同事，告訴他們減庫存，而這120個同事也和你一樣被8萬人圍著；也和你一樣，每賣出一個商品要找幾十個人減庫存……這就是12306動態庫存的*之處。比你平時買東西的任何網站的庫存機制都復雜幾十上百倍。

　　再說一下搶票插件，機器永遠比人快，當你好不容易從8萬人里突出重圍，來到了柜臺前，你發現，我操，來了10萬根綁著錢的竹竿，而且當有退票出來的時候，你要闖過3層人肉才能接近柜臺，竹竿在8個人身后一伸，錢就到了柜臺前。你低頭看了一眼手機，票就沒了，竹竿卻永遠在那里伸著，永不低頭，永不眨眼。如果沒有這10萬根竹竿，雖然你很可能還是搶不到票，但不至于沮喪成這樣：我TM為什么總是手最慢的一個？！！

　　防機器人搶票，也不是加個圖片驗證碼那么簡單。我寫過文章系統性分析過，圖片驗證碼有6種機器暴力破解的辦法，搶票插件用的是我說的第三種，OCR識別（光學字符識別——觀察者網注）。Google采用的Wave波形字母已經能比較好地防住機器OCR了，ems.com.cn上的驗證碼就是反面教材，機器OCR成功率接近100%，12306的比ems的圖片驗證碼強一點。不過，驗證碼設置得復雜一點吧，人們要噴：這只是便宜大學生和辦公室白領，農民工連26個字母都認不齊，怎么搞？搞動畫驗證碼吧，也有人噴，視力不好的人怎么辦？最后驗證碼搞得太簡單了，皆大歡喜了，其實最高興的是開發搶票插件的公司。

　　就算采用了機器完全不可能識別的驗證碼，也防不住社會工程學的破解辦法。招募一堆網吧打游戲的青少年朋友，每成功輸入50個驗證碼給1塊錢，或者等值的虛擬貨幣、游戲裝備，我保證想賺這個錢的人數不勝數。這點錢對轉賣車票的利潤而言，是可以接受的成本。有沒有什么技術可以防住社會工程學的破解辦法呢？能防住網吧青少年的驗證碼只有【2克濃度為3%的U235在大亞灣核電站能發多少KW的電】。

　　以上討論只是把12306當成和淘寶一樣沒有歷史包袱從零起步的交易系統，實際上，它不是，它后面的票池，還有電話售票、火車站售票、代售點售票等多個傳統渠道要服務。除了客運服務，12306還有全國最大（很可能也是全球最大）的大宗物資貨運系統。

　　架空政策（包括定價政策、警方打擊黃牛政策、身份驗證政策）談技術，是不可能解決春運搶票困局的，要想讓春運的時候每個人在12306搶票都毫無擁擠感（但不一定能搶到票，鐵路運力擺在那），那就是*著12306買一大堆服務器對付春運，春運過去后，成為跟amazon一樣牛*的云計算服務商。和*北京修一條10車道的高速公路去八達嶺長城一個道理。

　　目前的12306技術上是還有問題，比如，搶票高峰，輸入個身份證號和圖片驗證碼都卡得要死（本人親測），服務器端繁忙，你瀏覽器端卡什么呀。

　　但人家在進步。相信2014年春運的時候，技術已經不再是一票難求的主要問題。在鐵路運力不可能神速增加的情況下，要做到春運更公平地買票，需要停靠政策調整。

　　下文針對的是春節國慶這種非常暑期。其它時期，大部分線路保持現狀就行了，問題不大，極少部分票源緊張的線路可以按春運處理：

　　1、拍賣法，價高者得之

　　當硬座票拍出飛機票價格的時候，相信票就不難買了（可惜就是貴了），也沒有那么多黃牛了。要說淘寶有什么能幫12306一下子搞定技術問題的，淘寶的拍賣系統可以幫忙，浙江省高院在淘寶拍賣一年多，成交26億。

　　可惜這個方法不可能實行。現在的高鐵票價都被媒體和意見領袖噴成啥樣了，何況是拍賣。再說，火車票畢竟是生存之剛需，票價20年來不漲本來就有照顧補貼的成分在里面，全拍賣可能也是不妥當。

　　2、抽簽法，運氣好者得之

　　開車前2個月開放報名，開車前7天抽簽，中途可取消。預存票款，抽不中退款。上傳身份證和正臉*照，機器核對。

　　這樣的話，攔截黃牛的成功率就高很多了，黃牛可以預存票款，可以找到大量真實身份證號，你黃牛再讓每個給你身份證號的人把身份證照片和臉部*也給你試試？即使有人真想找黃牛，給身份證照片還是會猶豫一下吧。而且中間手工操作多了很多，黃牛成本提高，還不一定搞得到票。反正都是碰運氣，我想真正的消費者還是會選擇自己先去碰運氣吧。

　　這個方法實施難度也大，無論怎么設計抽簽規則，必然有*叫“有黑幕，不要相信政府”。

　　開車前7天出抽簽結果，改變行程的人應該在7天前就能決定改還是不改了。沒抽到的也還有時間想別的辦法。當然不一定是7天，15天，10天也可以，具體幾天要有數據模型來算。

　　3、拍賣+抽簽

　　軟臥、高鐵商務座等高價位的，拍賣，反正買這個的是經濟能力相對較強的。那就拼誰經濟能力更強吧。

　　硬座、站票抽簽。

　　4、憑身份證進站，車票跟*一樣，是報銷憑證，不是進站憑證；退票后錢進入12306賬戶，不可提現，只可該乘客下次乘車用；黃金周期間，個人賬號最多訂購10張票

　　這個辦法可以打擊黃牛囤票再轉賣；運行一段時間后，按賬戶余額弄個排行榜就知道誰是黃牛，可惜這個需要車站設備改造配合。

求采納為滿意回答。

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