機械式液壓助力轉向優點： 技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，制造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大

很多朋友問液壓助力和電動助力哪個好，這里給大家介紹一下

方法

耗能對比 液壓助力轉向比電子助力要復雜的多，首先他的元件多，這需要一個液壓泵提供液壓能量然后需要一套復雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套復雜的液壓控制閥來控制這些能量，最后需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上。 電子助力轉向，消耗的是電能，而電能是有發動機帶動發電機發電所得到的。這種能量轉換效率相對較高，所以能量損耗小，那么發動機功率損失也小。

1、助力的動力源不同。液壓助力以發動機帶動液壓泵做為動力源。電動助力以電驅動助力電機做為動力。 2、各自的優缺點： （1）機械液壓助力系統： 優點：可靠性強，不依賴電子系統，即便液壓壞了也還是能正常打方向，只是沒助力而已。路感非常清

工作原理對比 電子液壓轉向助力系統克服了傳統的液壓轉向助力系統的缺點。簡單地說，在低速大轉向時，電子控制單元驅動電子液壓泵以高速運轉輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時，液壓控制單元驅動電子液壓泵以較低的速度運轉，在不至于影響高速打轉向的需要同時，節省一部分發動機功率。 電動助力是在汽車轉向時，轉矩(轉向)傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據總線發給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發出動作指令，從而電動機就會根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。而由于電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩，俗話說方向不發飄

兩者各有特色。 液壓助力，是通過轉向機驅動液壓機構輔助轉向，相對電動助力而言，所需轉向力度要大一些，不同場景下有相應的力量反潰 電動助力，是通過電機驅動輔助的，相對液壓助力而言，相對力量反饋比較少，或者沒有，但是轉向較輕柔，不需

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底盤轉向是機械液壓助力好還是電動助力好

你好，各有各的好處，電子助力的方向輕，沒什么保養費，但一出問題維修費用很高，液壓助力的，每隔2年或40000公里需要更換一次油，在120左右，高壓容易爆裂，但維修成本很低，希望能幫到你

電動助力轉向系統和液壓助力轉向系統有什么區別？

車輛在行駛過程中需要經常改變方向，這些都是靠汽車轉向系統來實現的。轉向系統作為汽車重要的部件，直接影響車輛的穩定性和安全性。我們知道汽車動力轉向系統分為機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種，今天皮卡中國小編要說的是其中的一種—電動助力轉向系統。什么是電動助力轉向系統？它的工作原理是什么？接下來就為大家做個簡單的介紹。

什么是電動助力轉向系統

電動助力轉向系統是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，電動助力轉向系統主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構和電子控制單元（ECU）等組成。

電動助力轉向系統類型

電動助力轉向系統按照輔助電機的布置方式可分為四種：

1、轉向柱助力式

轉向軸助力式轉向系統其轉矩傳感器、電動機、離合器和轉向助力機構組成一體，安裝在轉向柱上。其特點是結構緊湊，電動機助力的響應性較好。但由于助力電機安裝在駕駛艙內，受到空間布置和噪音的*，電機的體積較小，輸出扭矩不大，一般只用在小型e68a84e799bee5baa6e79fa5e9819331333431363562及緊湊型車輛上。

2、小齒輪助力式

齒輪助力式轉向系統的轉矩傳感器、電動機、離合器和轉向助力機構仍為一體，只是整體安裝在轉向小齒輪處，直接給小齒輪助力，能夠獲得較大的轉向力。可用于中型車輛，提供較大的助力值。該形式可使各部件布置更方便，但當轉向盤與轉向器之間裝有萬向傳動裝置時，轉矩信號的取得與助力車輪部分不在同一直線上，助力控制特性難以保證準確。

3、齒條助力式

齒條助力式轉向系統的轉矩傳感器單獨地安裝在小齒輪處，電動機與轉向助力機構一起安裝在小齒輪另一端的齒條處，用以給齒條助力。齒條助力式系統的動力輔助單元安裝在齒條上，具體安裝位置比較自由，因此在汽車的底盤布置時非常方便。此外，同小齒輪助力式相比，能提供更大的助力值，可用于較大的車輛上，主要用于重型汽車。

4、直接助力式

直接助力式系統的動力輔助機構和轉向器的齒條組成一個獨立的單元，很容易布置在發動機艙內。電動系統的靈活性可實現轉向輪、多轉輪、操縱桿和有線制導組件等輸入裝置的零更換。系統中的可組態交流驅動裝置實現了參數性能的便捷調節，在與電氣牽引系統配套使用時，用戶可根據載荷和轉向角度對牽引速度進行控制，改善電動車輛的駕駛性能、穩定性以及總體安全性。

機械液壓助力，電動助力，電子液壓助力哪個好?

各有優點，zhidao但是機械液壓就不說了 太落后了 消耗機械能 而且助力是根據汽車速度決定的 而汽車需要的助力是車速越快版越需要反助力 讓方向沉一些 才安全 所以建議不要機械助力 電子助力結構簡單 后期維護保養都有優勢 是未權來的發展趨勢

機械液壓助力和電動助力那個更具有操控性？機械液壓的操控性更好嗎？

電動助力更好操控一些，它可以根據車速來適當調整方向盤轉向阻尼，而液壓助力是不行的。

一氣大眾CC的電動助力和液壓助力哪個比較好一點安全一點

　　機械液壓助力轉向系統 機械液壓助力，這種助力形式是我們最常見的一種，前面提到它誕生于1902年，也就是說已經有了百年歷史。由于技術成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。 機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。 根據系統內液流方式的不同，可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。常壓式液壓助力系統的特點是無論方向盤e799bee5baa6e997aee7ad94e4b893e5b19e31333264633539處于正中位置還是轉向位置、方向盤保持靜止還是在轉動，系統管路中的油液總是保持高壓狀態；而常流式液壓轉向助力系統的轉向油泵雖然始終工作，但液壓助力系統不工作時，油泵處于空轉狀態，管路的負荷要比常壓式小，現在大多數液壓轉向助力系統都采用常流式。可以看到，不管哪種方式，轉向油泵都是必備部件，它可以將輸入的發動機機械能轉化為油液的壓力。 由于依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，后期的保養維護需要成本高；整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點所在。 能被廣泛使用自然也是不缺優勢的，這里列舉一二：方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均制造成本低。

　　相比傳統液壓動力轉向系統，電動助力轉向系統具有以下優點： 1、只在轉向時電機才提供助力，可以顯著降低燃油消耗 傳統的液壓助力轉向系統有發動機帶動轉向油泵，不管轉向或者不轉向都要消耗發動機部分動力。而電動助力轉向系統只是在轉向時才由電機提供助力，不轉向時不消耗能量。因此，電動助力轉向系統可以降低車輛的燃油消耗。 與液壓助力轉向系統對比試驗表明：在不轉向時，電動助力轉向可以降低燃油消耗2.5%；在轉向時，可以降低5.5%。 2、轉向助力大小可以通過軟件調整，能夠兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩定性，回正性能好。

　　傳統的液壓助力轉向系統所提供的轉向助力大小不能隨車速的提高而改變。這樣就使得車輛雖然在低速時具有良好的轉向輕便性，但是在高速行駛時轉向盤太輕，產生轉向“發飄”的現象，駕駛員缺少顯著的“路感”，降低了高速行駛時的車輛穩定性和駕駛員的安全感。 電動助力轉向系統提供的助力大小可以通過軟件方便的調整。在低速時，電動助力轉向系統可以提供較大的轉向助力，提供車輛的轉向輕便性；隨著車速的提高，電動助力轉向系統提供的轉向助力可以逐漸減小，轉向時駕駛員所需提供的轉向力將逐漸增大，這樣駕駛員就感受到明顯的“路感”，提高了車輛穩定性。 電動助力轉向系統還可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速時轉向盤能夠精確的回到中間位置，而且可以抑制高速回正過程中轉向盤的振蕩和超調，兼顧了車輛高、低速時的回正性能。 3、結構緊湊，質量輕，生產線裝配好，易于維護保養 電動助力轉向系統取消了液壓轉向油泵、油缸、液壓管路、油罐等部件，而且電機及減速機構可以和轉向柱、轉向器做成一個整體，使得整個轉向系統結構緊湊，質量輕，在生產線上的裝配性好，節省裝配時間，易于維護保養。 4、通過程序的設置，電動助力轉向系統容易與不同車型匹配，可以縮短生產和開發的周期。 由于電動助力轉向系統具有上述多項優點，因此近年來獲得了越來越廣泛的應用。 電動助力轉向系統是在機械式轉向系統的基礎上，加裝了電機及減速機構、轉矩轉角傳感器、車速傳感器和ECU電控單元而成。

　　編輯本段工作原理

　　電助力轉向系統的工作原理如下：首先，轉矩傳感器測出駕駛員施加在轉向盤上的操縱力矩，車速傳感器測出車輛當前的行駛速度，然后將這兩個信號傳遞給ECU；ECU根據內置的控制策略，計算出理想的目標助力力矩，轉化為電流指令給電機；然后，電機產生的助力力矩經減速機構放大作用在機械式轉向系統上，和駕駛員的操縱力矩一起克服轉向阻力矩，實現車輛的轉向。

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