現(xiàn)在汽車市場(chǎng)芯片緊缺，而英偉達(dá)毅然決然宣稱將為國(guó)內(nèi)汽車公司——悠跑科技提供最新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)和芯片。英偉達(dá)之所以向這家成立不到1年的公司進(jìn)行技術(shù)支持，主要是看重該公司的滑板底盤技術(shù)。

滑板底盤其實(shí)就是把安裝在底盤上的轉(zhuǎn)向模塊、制動(dòng)模塊、三電模塊，懸架模塊等進(jìn)行模塊化布置，再通過車架來連接這些模塊。針對(duì)不同的車型，可以更加方便地實(shí)現(xiàn)模塊的更換，進(jìn)而縮短汽車的開發(fā)時(shí)間。通俗而言，就是將所有的模塊都集成在一個(gè)形狀像滑板的底盤上。

汽車行業(yè)之所以青睞于滑板底盤技術(shù)，主要是看重它可以實(shí)現(xiàn)車身與底盤分離。就目前市場(chǎng)上的絕大多數(shù)汽車而言，基本都是采用的承載式車身設(shè)計(jì)，是一種車身與底盤一體化的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)使得車身與底盤的零部件相互依賴性過高，動(dòng)其一就得動(dòng)所有，十分不方便。滑板底盤技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)底盤搭配多個(gè)車型，完成車身與底盤的完全分離。

但是目前滑板底盤技術(shù)也面臨巨大的局限。許多汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，往往就在于不同于別家的底盤技術(shù)上。諸如寶馬、奔馳等大牌汽車，它們的底盤技術(shù)是不一樣的，這也是它們的核心武器。如果真要采用滑板底盤技術(shù)，就得將市場(chǎng)上的汽車底盤一致化，統(tǒng)一使用一種配置，這樣做將會(huì)使產(chǎn)品誰去差異性。因此，滑板底盤技術(shù)仍然面對(duì)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，需要進(jìn)一步開啟技術(shù)創(chuàng)新，找到解決問題的妙招。

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