2023年開年，特斯拉以創紀錄的大降價給了行業當頭一棒，也讓人們認識到今年車市的競爭會有多激烈。據不完全統計，截至目前已有超過30個汽車品牌直接或間接參與到這場價格戰，甚至有車型優惠超10萬元。
從年初特斯拉啟動大幅降價，到湖北推出限時特惠，車市的“降價潮”愈演愈烈。降價范圍也從新能源汽車領域卷入燃油車領域，爭搶消費者的一場“廝殺”，非常激烈。
專家表示，無論是新能源汽車還是整個汽車市場，增速都明顯放緩，車企今年的重心是爭奪存量市場份額。“降價不一定能換來銷量，但別人都降你不降，肯定會丟失市場。”
并非所有車企都有底氣降價。除了特斯拉，多家汽車集團的毛利率未達20%，造車新勢力普遍處于虧損狀態。值得一提的是，鋰電原料降價給車企降價帶來了成本空間。3月8日，據數據，電池級碳酸鋰均價報37.3萬元/噸。行業預測，四季度碳酸鋰價格有望降至20萬元/噸。
截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰，最高優惠超過10萬元。有的是品牌官方的活動，有的是地區經銷商促銷；有的是直接降價，有的是抵現、保險補貼、金融貼息、贈送選裝包等間接形式。上汽奧迪的優惠活動雖然只面向內部員工，但二手平臺上已有員工購車名額轉讓。
汽車全面“降價”對整體市場的銷量提升有一定積極影響，但對整個行業而言，僅是“緩兵之計”，難以對促消費達到“長期效應”。
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