方向盤跑偏怎么回事？下面一起來了解一下。

方向盤跑偏的原因有多種，可能是兩側(cè)輪胎氣壓、花紋磨損以及輪轂軸承預(yù)緊力不一致。車輛某一側(cè)車輪制動鉗的活塞回位不良。某個輪的制動器回位不良分離不完全。車輛總體變形，兩側(cè)軸距相差過大，超出最大允許范圍。

主要原因：

1、兩側(cè)輪胎氣壓不一致。正常情況下，汽車的輪胎氣壓在2.0~2.5MPa之間(車輛的使用說明書為準(zhǔn))，輪胎氣壓越高，輪胎越脹，相對的直徑也就越大，每旋轉(zhuǎn)一圈所行駛的距離也就越長(周長越長)，這種情況下氣壓高的輪胎行駛過的距離變長，氣壓相對低的輪胎行駛過的距離變短，同時輪胎氣壓越高，與地面的接觸面積也就越小，車輪的滾動阻力也就越小，車輛將向著相對氣壓低的一側(cè)偏駛。

2、兩側(cè)輪胎花紋磨損不一致。輪胎表面上有一層橡膠的花紋，花紋有一定厚度，隨著車輛的使用，花紋的厚度不斷減少。花紋磨損較多的輪胎相當(dāng)于輪胎直徑變小，車輛行駛時應(yīng)向花紋磨損多的一側(cè)偏駛。最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸和后軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣。

3、車輛某一側(cè)車輪制動鉗的活塞回位不良。當(dāng)某一車輪制動的活塞回位不良時，將導(dǎo)致這一側(cè)的車輪行駛阻力變大。即便不采取制動，車輛也會向阻力變大的一側(cè)偏駛。

4、左右兩側(cè)車輪的輪轂軸承預(yù)緊力不一致。在安裝輪轂軸承的時候，需要不斷旋轉(zhuǎn)軸承外面的螺母對其施加一定的預(yù)緊力。預(yù)緊力越大，車輪的旋轉(zhuǎn)阻力越大。如果左右兩側(cè)錐軸承預(yù)緊力不一致，將導(dǎo)致某一側(cè)車輪旋轉(zhuǎn)阻力變大，車輛會向阻力變大的一側(cè)偏駛。

5、前減震器失效。前減震器失效后，在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導(dǎo)致跑偏。可以通過專用檢測測試儀來檢測減震器的吸收度，判斷減震器的好壞，如無條件可拆卸用拉伸的方式來判斷。

6、某個輪的制動器回位不良分離不完全。這相當(dāng)于一側(cè)車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。檢查時，可感覺一下輪轂的溫度，如某一車輪超過其他車輪很多，說明該輪的制動器回位不良。

7、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的好壞也將影響汽車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動，將引起汽車在行駛中擺頭，不能保持正常的運動軌跡。如果是轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形，一般會引起汽車單向跑偏。最嚴(yán)重的是橫直拉桿球頭嚴(yán)重磨損后松脫，將造成轉(zhuǎn)向失靈，到時汽車將完全失去控制。

8、車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙。轉(zhuǎn)向拉桿球頭，支撐臂膠套，穩(wěn)定桿膠套等是常見的間隙易過大的部位，應(yīng)舉升車輛仔細(xì)檢查。

9、車輛總體變形，兩側(cè)軸距相差過大，超出最大允許范圍。可以通過卷尺來測量，如超出范圍必須用矯正臺進(jìn)行矯正。必須更換。

10、正常情況下新車由于懸掛系統(tǒng)故障。不排除原廠設(shè)計就有問題，比如懸架的導(dǎo)向桿和轉(zhuǎn)向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由于制造、調(diào)整時產(chǎn)生誤差造成的，后者就是由于原廠設(shè)計造成的，且后者多造成向右跑偏。

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